Det globala nedfallet av stängningen av Hormuzsundet kan skapa intrycket av att världen inte kan fungera utan fossila bränslen. Ingenting kunde vara längre från sanningen. Varje enskild bransch kan och måste minska koldioxidutsläppen.
För global sjöfart skulle denna process vara relativt enkel eftersom det finns tekniska lösningar och ett enda FN-organ kan fastställa juridiskt bindande regler för alla fartyg. De första stegen har redan tagits.
År 2025 enades medlemsländerna i Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) om en politisk mekanism för att minska sjöfartens utsläpp: Net-Zero Framework (NZF). Men de valde att skjuta upp ett beslut om formellt antagande av detta landmärkeavtal.
Denna fördröjning är emblematisk för obstruktiv taktik som används av länder som motsätter sig klimatåtgärder.
IMO-ramverket – världens första globala koldioxidpris på någon internationell förorenare – tog åratal av kompromisser och urvattning. Som det ser ut är det den lägsta möjliga baren som Stillahavsöstater som den jag representerar kan acceptera. Vi kan inte ge efter en centimeter till.
Medan jag går med i den första konferensen om att övergå från fossila bränslen i Santa Marta, Colombia, nästa vecka kommer delegaterna att samlas igen vid IMO i London för att besluta om de ska upprätthålla sitt enhälliga åtagande att fasa ut fossila bränslen på ett rättvist och rättvist sätt.
Delegaterna från Vanuatu som reser till London har mandat att driva på för antagandet av NZF i år.
Skulle någon öppna ramverket igen för att urvattna det är vår ståndpunkt klar: Vi kommer att återgå till vårt ursprungliga Stillahavskrav på en universell avgift på utsläpp på 150 USD per ton koldioxid.
Förra året avstod mitt land från omröstningen om NZF-avtalet. Vi tog det beslutet eftersom mekanismen inte är tillräckligt ambitiös. Trots det är det en utgångspunkt vi kan arbeta med.
Men sedan dess har tidvattnet skiftat dramatiskt.
Efter förseningen av antagandet föreslår nu en liten grupp länder att ytterligare försvaga ambitionen i ramverket att möta kraven från särskilt inflytelserika stater vars nuvarande politiska ståndpunkter inte är i linje med klimatambitionen. Denna strategi är problematisk eftersom det är oförenligt med vårt folks fortsatta överlevnad att minska våra kollektiva åtgärder för att komma i linje med dem som inte vill ha några klimatåtgärder alls.
Världens fattigaste länder, och planeten, har helt enkelt inte råd med något mindre än vad som redan finns på bordet.
Ramverket, som det är, ger världen och industrin en chans att uppfylla de klimatåtaganden som IMO-länderna åtog sig 2023, nämligen att nå nettonollutsläpp till 2050 på ett rättvist och rättvist sätt.
NZF inför sanktionsavgifter – t.ex. utsläppsprissättning för bristande efterlevnad av förordningen. Detta förser förordningen med en ”pinne” för att säkerställa att fartyg uppfyller kraven, annars måste de betala.
Påföljderna representerar också intäkter, upp till 10 miljarder dollar till 12 miljarder dollar per år, för att både stimulera branschövergången och möjliggöra en rättvis övergång för alla. Denna fond är en livlina för att utveckla – och särskilt minst utvecklade – stater för att ha råd med uppgraderingar av ren havsenergi och kompensera för de stigande handelskostnaderna på grund av denna övergång.
Vissa hävdar att intäkter från NZF kommer att blåsa ut transportkostnaderna. Detta är absurt.
Böterna som tas ut genom detta ramverk kommer ner till mindre än 1,50 USD per år för varje levande människa – även om de största förorenarna borde betala denna kostnad. Om de rikaste 10 procenten av världens befolkning står för denna räkning, blir det mindre än 15 dollar per person. Det är några kaffe per år, som världens rikaste lätt kan avvara.
Att förlora både ekonomiska påföljder för bristande efterlevnad och ekonomiskt stöd till länder som mitt i namnet av en politisk kompromiss med rika oljeproducerande stater är en dålig affär. Inte bara för alla klimatutsatta stater utan också för branschen som kräver och förtjänar tydlighet.
Om något behöver vi mer handling och mer ambition i ramverket.
Stillahavsstaterna har i flera år drivit på för att IMO-förordningen ska vara i form av en universell avgift på utsläpp, genom att prissätta alla utsläpp. Vi lyckades få majoriteten av IMO:s medlemsländer ombord, inklusive EU, Sydkorea och Japan, samt viktiga globala sydstater, som Panama och Liberia. Förenta staterna har dock varit mycket effektiva när det gäller att utöva sitt inflytande på detta område, vilket har resulterat i förskjutningar till vissa positioner till nackdel för oss alla.
Vår ståndpunkt stöddes alltid av bästa tillgängliga vetenskapliga bevis.
En avgift på alla sjöfartens utsläpp är det bästa sättet att skicka en entydig signal till branschen: Investera i framtiden nu! Intäkterna, upp till 10 gånger mer än de från NZF, fungerar som både en större sticka för förorenare och en större morot för first movers och kontantfattiga länder.
Det här är ingen utdelning: Att nå nettonoll till 2050 är inte möjligt om våra länder inte kan investera i rena fartyg.
Bron vi har byggt i form av NZF genom år av kompromisser och bevis står fortfarande kvar. Låt oss korsa det genom att anta det enligt överenskommelse utan ytterligare utspädning.
Stillahavsstater är redo att kämpa för vad vetenskap och rättvisa kräver, och vi uppmanar våra partners att stå med oss.
De åsikter som uttrycks i denna artikel är författarens egna och återspeglar inte nödvändigtvis Al Jazeeras redaktionella hållning.