Hormuzsundet, som förbinder viken med Omanbukten, har haft global uppmärksamhet sedan Israel och USA inledde sitt krig mot Iran i februari.
Tills striderna började förblev den smala kanalen, genom vilken 20 procent av världens olja och flytande naturgas (LNG) levereras från Gulf-producenter under fredstid, avgiftsfri och säker för fartyg. Sundet delas av Iran och Oman och tillhör inte kategorin internationellt vatten.
Rekommenderade berättelser
lista med 4 artiklarslutet av listan
Efter att USA och Israel började anfalla, hämnades Iran genom att attackera ”fientliga” handelsfartyg i sundet, vilket effektivt stoppade passagen för alla, strandade sjöfarten och skapade en av de värsta globala energidistributionskriserna någonsin.
Teheran fortsatte att vägra att åter öppna sundet för all trafik i början av denna vecka, trots USA:s president Donald Trumps hot om att bomba Irans kraftverk och broar om de inte gav efter. Trump backade från sitt hot på tisdagskvällen när en två veckor lång vapenvila, förmedlad av Pakistan, utropades.
Det följde på ett 10-punkters fredsförslag från Iran som Trump beskrev som en ”arbetbar” grund för att förhandla om ett permanent slut på fientligheterna.
Som en del av vapenvilan har Teheran nu utfärdat officiella villkor som de säger kommer att styra dess kontroll över sundet framöver. USA har inte direkt erkänt villkoren inför samtal som ska inledas i Islamabad på fredag. Analytiker säger dock att Teherans fortsatta kontroll kommer att vara impopulär hos Washington, såväl som andra länder.
Under krisen har endast ett fåtal fartyg från specifika länder som anses vara vänliga mot Iran och de som betalar en vägtull beviljats säker passage. Minst två vägtullar för fartyg tros ha betalats i kinesiska yuan, i vad som verkar vara en strategi för att försvaga den amerikanska dollarn, men också för att undvika amerikanska sanktioner. Kina, som köper 80 procent av Irans olja, betalar redan Teheran i yuan.
Här är vad vi vet om hur försändelser kommer att fungera från och med nu:
Vem kontrollerar sundet nu?
På tisdagen sa Irans utrikesminister Abbas Aragchi att Iran skulle ge säker passage genom sundet under vapenvilan i ”samordning med Irans väpnade styrkor och med vederbörlig hänsyn till tekniska begränsningar”.
På onsdagen släppte Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) en karta över sundet som visar en säker väg för fartyg att följa. Kartan verkar leda fartyg längre norrut mot den iranska kusten och bort från den traditionella rutten närmare Omans kust.
I ett uttalande sa IRGC att alla fartyg måste använda den nya kartan för navigering på grund av ”sannolikheten för förekomsten av olika typer av fartygsminor i huvudtrafikzonen”.
Det är oklart om Iran tar ut vägtullar under vapenvilaperioden.
Trump sa dock på tisdagen att USA skulle ”hjälpa till med trafikuppbyggnaden” i sundet och att den amerikanska armén skulle ”hänga kvar” medan förhandlingarna fortsätter.
Sundet kommer att vara ”ÖPPET & SÄKERT” skrev han på sin Truth Social media-sajt på torsdagen och tillade att amerikanska trupper inte skulle lämna området och hotade att återuppta attackerna om samtalen inte går bra.
Det är inte känt i vilken utsträckning amerikanska trupper styr vad som händer i sundet nu.
Den Delhi-baserade sjöfartsanalytikern C Uday Bhaskar sa till Bladet att det finns mycket ”osäkerhet” om vem som kan segla genom sundet, och att endast mellan tre och fem fartyg har passerat sedan kriget pausades.
Hur påverkar Irans 10-punktsplan sundet?
Bland Teherans huvudkrav som listas på dess 10-punktsplan är att USA och Israel permanent upphör med alla attacker mot Iran och dess allierade – särskilt Libanon – häver alla sanktioner, och låter Iran behålla kontrollen över Hormuz. Planen har inte publicerats fullt ut men anses vara en startpunkt för samtal.
Iranska medier säger att Iran överväger en plan för att ta ut upp till 2 miljoner dollar per fartyg som ska delas med Oman på andra sidan sundet. Andra rapporter tyder på att Iran kan ta ut 1 dollar per fat olja som transporteras.
De insamlade intäkterna skulle användas för att återuppbygga militär och civil infrastruktur som skadats av USA-israeliska anfall, sade Teheran.
Oman har avvisat idén. Transportminister Said Al-Maawali sa på onsdagen att omanierna tidigare ”undertecknat alla internationella sjötransportavtal” som hindrar avgifter.
Vad säger internationell lag om vägtullar på sjöfart?
Kritiker av Irans plan att ta ut vägtullar säger att den bryter mot internationell lag som vägleder säker sjöfart och bör inte ingå i ett slutgiltigt avtal om vapenvila.
FN:s havsrättskonvention (UNCLOS) säger att avgifter inte kan tas ut på fartyg som seglar genom internationella sund eller territorialhav.
Lagen tillåter kuststater att ta ut avgifter för utförda tjänster, såsom navigationshjälp eller hamnanvändning, men inte för själva passagen.
Varken USA eller Iran har dock ratificerat just den konventionen.
Även om de hade det, kan det finnas sätt att komma runt denna lag ändå. Analytikern Bhaskar sa till Bladet att om Iran istället tar ut avgifter för att röja sundet och göra det säkert för passage igen, kan det vara tillåtet enligt sjölagar.
Det finns inget prejudikat i nyare historia av länder som officiellt beskattar passage genom internationella sund eller vattenvägar.
I oktober 2024 hävdade en rapport från FN:s säkerhetsråd att de Iran-stödda houthierna i Jemen samlade in ”olagliga avgifter” från rederier för att tillåta fartyg att passera genom Röda havet och Bab-el-Mandebsundet, där de riktade in sig på fartyg kopplade till Israel under Gazakriget.
Förra veckan föreslog en topprådgivare till den högsta ledaren Mojtaba Khamenei att houthierna kunde stänga Bab al-Mandeb sjöfartsväg igen i ljuset av kriget mot Iran.
Hur kan länder reagera på en Hormuz-tull?
Vägtullar för passage genom Hormuzsundet skulle sannolikt mest påverka olje- och gasproducerande länder i viken, men krusningseffekter kommer också att sprida sig till andra, vilket de nuvarande utbudschockerna har visat.
Gulfländerna, som utfärdade uttalanden som uppmanade till återöppning av passagen och prisade vapenvilan på onsdagen, skulle också möta en fortsatt grad av osäkerhet, säger analytiker, eftersom Iran igen kan störa flöden i framtiden.
Innan vapenvilan tillkännagavs hade Bahrain redan föreslagit en resolution i FN:s säkerhetsråd som uppmanar medlemsländerna att samordna och gemensamt återuppta passagen med ”alla nödvändiga medel”. Det stöddes av Qatar, Förenade Arabemiraten, Saudiarabien, Kuwait och Jordanien. Den 7 april röstade 11 av 15 medlemmar av FN:s säkerhetsråd för den resolutionen.
Men Ryssland och Kina lade in sitt veto mot resolutionen och sa att den var partisk mot Iran och inte tog upp de första attackerna mot Iran från USA och Israel.
Bortom regionen säger observatörer att USA sannolikt inte kommer att acceptera obestämda vägtullskrav från Iran som en del av förhandlingarna som förväntas inledas på fredag.
En vägtull för att passera genom Hormuzsundet ”kommer inte att falla väl av president Trump och hans förväntningar på att sundet ska vara öppet för alla”, sa Amin Saikal, professor vid Australian National University.
Andra stormakter har också uttryckt motstånd. Inför vapenvilan hade Storbritannien inlett diskussioner med 40 andra länder för att hitta ett sätt att öppna sundet igen.
Den praktiska realiteten i sundet kan se ett annat scenario utspela sig med fartygsägare som förlorar miljoner varje dag som deras fartyg förblir strandade och försöker få ut dem snabbt och oskadade experter säger. De är mer benägna att följa Iran, åtminstone för nu.
”Om jag var ägare till en VLCC [very large crude carrier] som väger cirka 300 000 ton, vars värde kan vara en kvarts miljard dollar…Jag skulle tro iranierna om de sa att vi har lagt minor, sa Bhaskar.