Efter en våg av rusat köp, drivet av troliga tullar, har den amerikanska bilförsäljningen börjat bromsa och tynga biltillverkare.
Ny bilförsäljning minskade med 300 000 i juni från 15,6 miljoner till 15,3 miljoner, enligt uppgifter som släpptes av Cox Automotive förra månaden.
”Nu har vi en försäljning avtagande för [the pre-tariff buying] Överspänningen drog ganska mycket framåt många människor som kan ha varit på marknaden i år, som ville köpa innan tullar träffade, ”berättade Mark Schirmer, chef för branschinsikter vid Cox Automotive, till Bladet.
Detta blir bara svårare för biltillverkare, återförsäljare och shoppare längs vägen.
”Priset stiger tillsammans med förstörelse av efterfrågan,” berättade Sina Golara, biträdande professor i leveranskedjans ledning vid Georgia State Robinson College of Business, till Bladet. ”Om konsumenterna inte har motståndskraft att betala för de högre priserna kommer de att ta ett steg tillbaka.”
Förenta staternas president Donald Trumps oberäknade strategi för tullar, sätta några på plats och sedan ta bort dem, har gjort det svårt för företag att planera. I april avbröt bilföretagen, inklusive Stellantis, Ford och Volvo, ekonomisk vägledning till följd av osäkerheten.
Förra månaden sa Volvo också att tullar kommer att kosta det 1,2 miljarder dollar under andra kvartalet. Ford meddelade sedan att det förväntar sig en minskad årlig vinst till 3 miljarder dollar efter att ha tagit en hit på 800 miljoner dollar från tullar under andra kvartalet. GM meddelade att den förväntar sig en hit på 5 miljarder dollar, och Toyota sa att den förväntar sig 9,5 miljarder dollar i tulldrivna slag till vinsten för året.
I maj tillkännagav Ford också att det skulle behöva höja priserna på några av sina bilar gjorda i Mexiko, inklusive Mustang Mach-E Electric SUV, Maverick Pick-Up Truck och Bronco Sport, i vissa fall med så mycket som $ 2 000, rapporterade Reuters News Agency. Dessa bilar började nå mycket förra månaden.
Som ett resultat väljer konsumenterna överväldigande begagnade bilar som inte är föremål för tullar, inklusive utländska tillverkade, eftersom de redan är på amerikanska vägar.
Begagnad bilförsäljning ökade med 2,3 procent från denna tid förra året, enligt begagnade bilindexrapport, en insiktsplattform för bilindustrin av Edmunds.
Delvis beror detta på det begränsade utbudet av begagnade bilar. Edmunds rapport säger att köpare och säljare som vill uppgradera men behöver pengarna från försäljning av en nuvarande bil, tvekar när det gäller att utföra utgifter mitt i ekonomisk osäkerhet.
Den större inverkan av båda dessa trender är av lager som staplas upp. I genomsnitt har återförsäljare 82 dagar bilvärda bilar på partiet, en ungefär 14 procent ökning mellan maj och juni.
En dyr eskalering
Cox -prognoser kan priserna stiga var som helst mellan 4 till 8 procent under de kommande sex månaderna till följd av tullarna. Gruppen förväntar sig en ny bilförsäljning på 13 miljoner till 13,3 miljoner i år.
”Tullar kommer att vara inflation på både den nya och begagnade fordonsmarknaden,” sade Schirmer och tillägger, den största utmaningen just nu är den osålda inventeringen som staplar upp.
Analytiker tror att priserna kommer att fortsätta att stiga mitt i Trumps tullar, särskilt när företag försöker flytta leveranskedjor till USA, som Trump kräver en ansträngning som är år i skapandet.
”Tariffen” lättnad ”är som att sätta ett bandhjälp på ett kulssår hos de amerikanska bilföretagen som nu hanterar följderna som går framåt när denna Twilight Zone-situation kommer att förändra paradigmet för den amerikanska bilindustrin under kommande år,” sade Dan Ives, analytiker på Wedbush Securities, i en anmärkning till Al Jazeer.
Under tiden förväntas kostnaden för att importera en bil öka med 1 000 dollar i år till $ 5 700, enligt Cox Automotive.
”Den amerikanska importerar lite mindre än hälften av de nya sålda fordonen, men beroende av import varierar väsentligt efter segment. De mest beroende segmenten är i de två ändarna av prisspektrumet – de mest prisvärda fordonen och lyxfordon. De flesta fordon som är prissatta under 30 000 dollar skulle möta extra kostnader som skulle göra dem obefogade,” Cox Aautomotive Chef Jon Jonat Jonathan Said i en juni -konferenskall med en juni -konferens.
Evs träffade hårt
Trumps nya skattelagstiftning – undertecknad i lag förra månaden och som sänkte EV -skattekrediten på upp till 7 500 dollar – har redan lett till en betydande dragback specifikt för marknaden för elfordon eftersom efterfrågan på produkterna börjar falla.
”Vår prognos hade varit att cirka 10 procent av den nya fordonsförsäljningen i år skulle vara ev. Vi sänkte det något till 9 procent,” tillade Schirmer.
Volvo rapporterade en minskning av försäljningen för elfordon (12 procent totalt). Ford EV -försäljningen tumlade med 31 procent. Rivian såg försäljningen med 23 procent. Tesla såg en nedgång på 13,5 procent globalt när VD Elon Musks politiska engagemang hindrade varumärkets rykte. Nedskärningarna till EV -skattekrediten förväntas kosta Tesla $ 1,2 miljarder varje år, JP Morgan -prognos.
”Flera återförsäljare har också sagt att dessa [EV tax credits] är de viktigaste förarna [for consumers]. Så utan dessa incitament skulle det definitivt bli en betydande hit genom EV -försäljning, ”tillade Golara.
General Motors har varit undantaget från regeln. Den Michigan-baserade bilgiganten fördubblade sin EV-försäljning de senaste månaderna.
Trots försäljningsdoppet anser Golora att bakslaget på EV -marknaden är tillfälligt.
”Dess [the EV market] Fortfarande tvingande på lång sikt eftersom många tillverkare redan har fattat ett beslut om att det är här branschen går, ”sa Golara.
”Investering [in EV production] Ser inte ut som en förlorad. Återbetalningsperioden kommer att vara längre. ”
Tillverkningsstammar
Medan USA: s tillverkning kryssade totalt i juni, när det gäller motorfordon och produktproduktion, är det en annan historia. Produktionen tumlade med 2,6 procent för månaden när efterfrågan började bromsa.
USA: s biltillverkning är också nere. Enligt Bureau of Labor Statistics har sysselsättningen i biltillverkning i USA sjunkit med 35,7 procent sedan denna tid förra året och ner 2,4 procent från denna tid förra månaden.
Bladet räckte till United Auto Workers för att kommentera effekten på biltillverkningsjobb, men organisationen svarade inte.
”Efterfrågan växte inte så snabbt som behövs, och många tillverkare fångades av överraskning. Det är ett problem och det är en typ av en längre, strukturell fråga,” sade Golara.