I den andra veckan i november, en lastbil i Cipularang, Indonesien tappade kontrollen och kraschade in i dussintals andra bilar. En video blev viral av containerlastbilen som vårdslöst krossade 18 fordon. Det krävde ett liv och 27 andra personer, inklusive lastbilschauffören, gjorde det skadades i kraschen.
Nyheten var särskilt gripande och hände så nära Världsminnesdagen för trafikoffer, som i år uppmärksammades den 17 november. Minnesdagen syftar till att uppmärksamma insatser för att förebygga hänsynslöshet och förbättra trafiksäkerheten.
Enligt uppgifter från den indonesiska trafikpolisenmer än 27 000 människor miste livet i trafikolyckor i Indonesien 2023. Även om detta återspeglar en minskning med 10,7 procent jämfört med 2010 års siffror, är det en ökning med 8,7 procent från 2019.
Noterbart var att 78 procent av offren var i arbetsför ålder (15-59 år) och 78 procent av olyckorna involverade motorcyklister.
Det är klart att ytterligare lösningar måste hittas för att förbättra trafiksäkerheten i Indonesien.
Öka säkerheten för motorcyklister
En stor del av problemet som regeringen måste ta itu med är motorcykelrelaterade krascher, eftersom motorcyklar är det föredragna transportsättet i Indonesien, inte bara i stadsområden där trafikstockningar är en ständig utmaning utan även på landsbygden. Många väljer motorcyklar framför kollektivtrafik i storstäder eftersom de är snabba och prisvärda.
Det är också vanligt att föräldrar låter sina barn börja lära sig att åka motorcykel redan i grundskolan, särskilt bland familjer med lägre inkomster. Detta har lett till att ett stort antal minderåriga barn åker motorcykel till skolan. Även bland äldre barn som fyller 17 år är det många som saknar giltigt motorcykelkort.
Det höga antalet motorcykelolyckor i Indonesien kan bero på trafiköverträdelser som härrör från bristande förståelse för trafiklagar och säkerhet. Till exempel är det många som inte känner till att hastighetsgränsen i tätorter är 50 km/h och i bostadsområden är den ännu lägre vid 30 km/h. Många motorcyklister i stadsområden kör sina motorcyklar över dessa hastighetsgränser.
Forskning har funnit att majoriteten av människor kan ha begränsad kunskap om trafikregler. Denna slutsats baserades på undersökningar gjorda med 536 respondenter, som i genomsnitt bara kunde svara korrekt på cirka 50 procent av frågorna om trafikregler. Studien fann också att ålder, utbildningsnivå och typ av körkort avsevärt påverkade någons förståelse av trafiklagarna. Generellt sett visade äldre respondenter, de med högre utbildningsnivåer och innehavare av körkort bättre kunskap om trafikreglerna.
Höga dödsfall och allvarliga skador bland motorcyklister kan också kopplas till att de inte bär hjälm eller att de bär dem felaktigt. Många människor misslyckas fortfarande med att inse vikten av hjälmar för skydd vid olyckor, och vissa väljer att inte bära dem när trafikpolisen inte är närvarande. Även på landsbygden använder många motorcyklister inte hjälm.
En annan studera i Bandung City fann att medan 70 procent av unga motorcyklister bar hjälm när de åkte till skolan, bar bara 36 procent den på rätt sätt – med remmen spänd och justerad. Denna siffra förbättrades på återresan, med 80 procent som använde hjälm och 63 procent använde den ordentligt.
Däremot var hjälmanvändningen bland passagerare (piljonförare) ännu lägre. När de reste till skolan bar bara 66 procent av rullstolsförarna hjälm, medan bara 31 procent bar den på rätt sätt. På vägen hem bar 74 procent hjälm, men bara 60 procent korrekt.
Busskrascher har blivit värre sedan pandemin
Förutom motorcykelolyckor har det också förekommit många krascher med intercity- och turistbussar, vilket resulterat i dödsfall och allvarliga skador. Sedan covid-19-pandemin har antalet krascher med dessa bussar ökat märkbart, och många har lett till många dödsfall. Detta beror sannolikt på att bussarna har stått oanvända under en längre period under avstängningen, samt att förare inte har kört på länge.
Två av de dödligaste bussolyckorna sedan pandemin involverade turistbussar som fraktade studenter på studieturer. Den första inträffade i mars 2021, vilket orsakade 27 dödaoch den andra i maj 2024, vilket leder till 11 dödsoffer och dussintals allvarliga skador. Båda olyckorna ägde rum på nedförsbackar och orsakades av fel i bromssystemet i bussarna.
Den dödligaste bussolyckan som någonsin har hänt i Indonesien inträffade den 8 oktober 2003, när en turistbuss som transporterade studenter också på en studieresa kolliderade med två lastbilar nära Paiton, Situbondo i östra Java, vilket resulterade i en brand som svävade i bussen. . Tragiskt nog alla 54 passagerare dog på platsenoförmögen att fly eftersom bussen brändes upp av lågor. Denna krasch föranledde betydande regulatoriska ändringar till förbättra busssäkerheten. Efter händelsen har regeringen utfärdat nya föreskrifter förbud mot användning av vikdörrar på bussar. Istället måste bussar nu ha skjutdörrar eller utåtskjutande dörrar, tillsammans med fönsterglaskrossar för att hjälpa till vid nödrymningar.
Trots dessa förbättringar är olyckor med bussar fortfarande en betydande trafiksäkerhetsfråga i Indonesien över 20 år senare.
Påkörningar bakifrån är vanliga på avgiftsbelagda vägar
En annan stor trafiksäkerhetsfråga uppstår på avgiftsbelagda vägar, där dödliga påkörningar bakifrån är vanliga. Dessa olyckor involverar ofta fortkörande personbilar som kolliderar med långsamma eller stillastående tunga lastbilar.
Förarens dåsighet är ofta en bidragande orsak till många av dessa krascher. Lastbilarna rör sig långsamt på grund av att fordonen är överbelastade. Därför är utmaningen både att ta itu med fortkörning och förare dåsighet för att säkerställa mer enhetliga hastigheter bland fordon som använder dessa vägar.
Hur man gör indonesiska vägar säkrare
En allmänt accepterad strategi för att förhindra dödsfall och skador i vägtrafiken är att tillämpa en ”säkert system”.. Detta tillvägagångssätt erkänner att människor gör misstag och att människokroppen har en begränsad förmåga att motstå kraschkrafter innan skada inträffar. WOm misstag inträffar på vägarna bör de inte leda till dödsfall eller allvarliga skador. Ett säkert system är ett system där vägar planeras, designas och drivs för att vara förlåtelse för mänskliga misstagvilket minimerar sannolikheten för dödsfall och allvarliga skador.
Det säkra systemet består av fyra väsentliga delar: säkra vägar, säkra hastigheter, säkra fordon och säkra trafikanter – som alla samverkar.
Med tanke på de utmaningar som trafiksäkerheten står inför i Indonesien skulle det vara mer effektivt för regeringen att fokusera på att minska risken för dödsfall och allvarliga skador på vägarna, snarare än att enbart försöka förhindra olyckor. Detta kan uppnås genom att främja säkrare trafikantbeteenden genom utbildning och allmänna säkerhetskampanjer, samt genom att genomdriva viktiga säkerhetsåtgärder.
Tillsynsinsatser bör fokusera på hjälmanvändning för motorcyklister och deras passagerare, bältesanvändning för alla bilpassagerare (inklusive baksätespassagerare) och barnsäkerhetssystem för barn under 11 år och 135 cm långa, i linje med Världshälsoorganisationens standarder.
För att förbättra busspassagerarnas säkerhet bör alla linjetrafikbussar vara utrustade med säkerhetsbälten och bältesanvändning bör vara obligatorisk för varje passagerare.
Att hantera fordonshastigheter genom lämplig lagstiftning och strikt efterlevnad kommer att ytterligare förbättra trafiksäkerheten.
Regeringen får dock inte förbise ansträngningarna att göra vägarna säkrare.
Att uppmuntra människor – särskilt motorcyklister, som är bland de utsatta trafikanterna – att byta till kollektivtrafik kommer dessutom att öka trafiksäkerheten ytterligare. Att förbättra kollektivtrafiken kommer att göra detta skifte mer attraktivt och genomförbart.
Genomförandet av dessa åtgärder kommer sannolikt att leda till en betydande minskning av dödsfall och allvarliga skador, vilket hjälper Indonesien att möta sina Nationella trafiksäkerhetsplanens mål för 2021 – 2040 och stödja globala mål att halvera dödsfall och skadade i vägtrafiken till 2030.
Ursprungligen publicerad under Creative Commons av 360 info™.