New York City har vunnit ett tillfälligt utskott i sin rättsliga kamp mot administrationen av USA: s president Donald Trump, som hade hotat att hålla kvar den federala finansieringen från New York State om inte staden avslutade sitt prissättningsprogram för överbelastning.
United States District Judge Lewis Liman höll förhandlingen i frågan på tisdag och beviljade en tillfällig begränsningsorder som gör det möjligt för programmet att fortsätta springa fram till minst 9 juni när administrationen och statens tjänstemän kämpar om framtiden för prissättning av överbelastning.
En dag tidigare sade USA: s transportsekreterare Sean Duffy att han trodde att den federala regeringen skulle hålla tillbaka regeringens godkännanden i staten, vilket skulle ha frysta kontrakt för motorvägs- och transitprojekt.
Prissättning av överbelastning kommer sannolikt att gå framåt på obestämd tid trots den federala administrationens invändningar eftersom Metropolitan Transit Authority (MTA)-New York Citys masstransportsystem, som drivs som en byrå på statenivå-”visade en sannolikhet för framgång”, enligt domaren.
Domstolarna sa att detta beror på att planen redan granskades av statliga, lokala och federala byråer, enligt tidningen New York Times.
”Trängselhjälp är helt lagligt och grundligt kontrollerade. Motståndare uttömde alla troliga argument mot programmet, och nu faller den allt mer outlandiska teorierna också platt,” sa Danny Pearlstein, politik och kommunikationsdirektör för Riders Alliance, en transportförespråkare, till Bladet.
New York -guvernör Kathy Hochul kallade domarens beslut ”en massiv seger” för New York -pendlare.
”Så här är affären: Sekreterare Duffy kan utfärda så många brev och inlägg på sociala medier som han vill, men en domstol har blockerat Trump -administrationen från att vedergälla mot New York för att minska trafiken och investera i transitering … trängselprissättning är lagligt, det fungerar och vi håller kamerorna på,” sade guvernörens kontor i ett uttalande.
”Det är verkligen upprörande att det kom till denna punkt till att börja med. Vi borde inte vara i en position där den federala regeringen försöker hindra New York State från att anta sin egen politik och försöka utpressa New York State när den inte följer deras [the US Department of Transportation’s] Lead, ”berättade Alexa Sledge, kommunikationsdirektör för transportalternativen för grupptransport, till Bladet.
New York State lanserade programmet i januari. Förare måste betala trängselpriser på $ 9 per dag för att köra under högtider i delar av Manhattan. Staten gjorde programmet i ett försök att minska trängseln i landets mest folkrika stad samt samla in medel för NYC: s masstransitsystem.
”New York State borde kunna göra sina egna lagar, och de borde kunna driva sina egna gator. Och så förhoppningsvis kan detta vara slutet på detta,” sa Sledge.
Uppfylla sina mål
Sedan programmet började tidigare i år har det uppfyllt många av sina mål. Inom en månad efter prissättning av trängsel ökade Subway Ridership med sex procent och busstopp med nio procent. Trafiken minskade med 11 procent.
I mars förutspådde MTA att prissättningen för överbelastning skulle få in $ 500 miljoner i intäkter för systemet, som kommer att finansiera ett sträng av nya transit-systemprojekt inklusive stationuppgraderingar och nollutsläppsbussar. Vid den tiden fann en undersökning i Siena College att 42 procent av New Yorkare ville behålla programmet, medan 35 procent ville bli av med det.
Varken MTA eller det amerikanska transportdepartementet var omedelbart tillgängligt för kommentarer.