Förenta staternas representanthus har knappt röstat för att godkänna lagstiftning för att skärpa regler som begränsar kinesiskt innehåll i fordon som kvalificerar sig för amerikanska elbilsskatteavdrag.
Huset röstade på torsdagen 217 till 192 för att godkänna lagförslaget, som inte har tagits upp av den amerikanska senaten, för att skärpa definitionen av kinesiska komponenter som gör fordon inte berättigade till skattelättnader för amerikanska elbilar.
Alliance for Automotive Innovation (AAI), som representerar General Motors, Toyota Motor Corporation, Volkswagen, Hyundai och andra bilföretag, sa att lagförslaget skulle leda till att färre fordon kvalificerade sig och skulle innebära aggressiva regler för fordonsutsläpp och EV-mål. rullade tillbaka.
AAI:s VD John Bozzella sa att dessa standarder delvis var baserade på tillgången till skattelättnader för elbilar och att om incitamenten elimineras ”står den industriella basen för fordonsindustrin inför en allvarlig ekonomisk och nationell säkerhetsrisk från Kina, USA blir mindre konkurrenskraftig, och mattan dras ut från konsumenterna”.
Lagförslaget, sponsrat av representanten Carol Miller, en republikan från West Virginia, skulle skärpa definitionen av en så kallad ”utländsk oroande enhet” som gäller Kina och andra länder. Hon sa att det skulle ”se till att kinesiska företag inte längre kan dra nytta av skattelättnader för elfordon avsedda för amerikanska tillverkare”.
Reglerna som krävs enligt en lag från augusti 2022 är utformade för att avvänja den amerikanska leveranskedjan för elfordonsbatterier från Kina.
USA:s finansminister och kinesiska ambassaden i Washington kommenterade inte omedelbart.
För närvarande är 22 av de 113 EV- eller plug-in-hybridmodeller som säljs i USA berättigade till EV-skatteavdraget – och bara 13 får hela $7 500 kredit, sa Bozzella.
I maj gav det amerikanska finansdepartementet biltillverkare ytterligare flexibilitet när det gäller batterimineralkrav för skatteavdrag för elfordon på några viktiga spårmineraler från Kina, såsom grafit.
Avdelningen sa att det skulle ge biltillverkare fram till 2027 att ta bort några svåra att spåra mineraler som grafit som finns i anodmaterial och kritiska mineraler som finns i elektrolytsalter, bindemedel och tillsatser.