USA:s president Donald Trump har tillkännagivit ett förslag om att försvaga reglerna för fordonssträcka för bilindustrin, vilket minskar regeltrycket på biltillverkare att kontrollera föroreningar från bensindrivna bilar och lastbilar.
Planen offentliggjordes på onsdagen. Om det slutförs nästa år, skulle det avsevärt minska kraven på bränsleekonomi, som ställer regler för hur långt nya fordon behöver färdas på en gallon (3,8 liter) bensin, genom 2031 års modell.
Rekommenderade berättelser
lista med 4 artiklarslutet av listan
Reglerna kommer att öka amerikanernas tillgång till hela utbudet av bensinfordon de behöver och har råd med, sa tjänstemän. Administrationen räknar med att de nya standarderna skulle sätta genomsnittet för hela branschen för lätta fordon till ungefär 34,5 miles (65,5 km) per gallon under 2031 års modell. Det frigör biltillverkarna att tillverka större fordon som sportfordon, som är mer lönsamma än mindre bilar.
Flytten är den senaste åtgärden från Trump-administrationen för att vända på politik från den förre demokratiske presidenten Joe Bidens era som uppmuntrade renare körande bilar och lastbilar, inklusive elfordon (EV). Att bränna bensin för fordon är en stor bidragsgivare till utsläppen av växthusgaser som värms upp av planeten, och i USA är det den största bidragsgivaren.
Trump tillkännagav planen vid ett event i Vita huset som inkluderade toppchefer från de tre största amerikanska biltillverkarna, som har hyllat de planerade förändringarna. Bilindustrin har klagat över att Biden-erans regler var svåra att uppfylla.
Sedan Trump tillträdde i januari har Trump lättat på reglerna för bilavgasutsläpp, upphävt böter för biltillverkare som inte uppfyller federala körsträckastandarder och avslutat konsumentkrediter på upp till 7 500 USD för köp av elfordon.
Delat svar
Fords vd Jim Farley sa i ett uttalande att den planerade återställningen var ”en vinst för kunderna och sunt förnuft”.
”Som USAs största biltillverkare uppskattar vi president Trumps ledarskap när det gäller att anpassa bränsleekonomiska standarder till marknadens realiteter. Vi kan göra verkliga framsteg när det gäller koldioxidutsläpp och energieffektivitet samtidigt som vi ger kunderna valmöjligheter och överkomliga priser,” sa Farley.
Stellantis vd Antonio Filosa sa att biltillverkaren uppskattar administrationens åtgärder för att ”justera” standarderna ”med verkliga marknadsförhållanden”.
Miljöpartister förkastade beslutet.
”I ett slag förvärrar Trump tre av vår nations mest irriterande problem: törsten efter olja, höga bensinpumpskostnader och global uppvärmning”, säger Dan Becker, chef för Safe Climate Transport Campaign för Center for Biological Diversity.
”Tömma den [petrol-mileage] Programmet kommer att få bilar att bränna mer gas och amerikanska familjer att bränna mer pengar,” sa Katherine Garcia, chef för Sierra Clubs Clean Transportation for All-program.
”Denna återställning skulle flytta bilindustrin bakåt, hålla förorenande bilar på våra vägar i många år framöver och hota hälsan för miljontals amerikaner, särskilt barn och äldre”, sa hon.
Stora biltillverkare kommer att spara mer än 35 miljarder dollar i teknikkostnader fram till 2031 under en bred tillbakagång av standarder för fordonsbränsleekonomi, sa Trump-administrationen.
General Motors skulle spara $8,7 miljarder från 2027 till 2031, medan Ford och Chrysler-förälder Stellantis skulle spara mer än $5 miljarder vardera, sa National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Hyundai skulle spara 4,6 miljarder dollar, Subaru 3,8 miljarder dollar och Toyota 2,3 miljarder dollar.
Men samtidigt förväntas bränslekostnaderna för förare skjuta i höjden, och amerikanska förare förväntas betala upp till 185 miljarder dollar mer fram till 2050, rapporterade NHTSA.
Falska EV-påståenden
Trump har upprepade gånger lovat att avsluta vad han felaktigt kallar ett elbils ”mandat”, och hänvisar felaktigt till Bidens mål att hälften av all försäljning av nya fordon ska vara elektriska till 2030. Elbilar stod för cirka 8 procent av försäljningen av nya fordon i USA 2024, enligt Cox Automotive.
Ingen federal policy har krävt att bilföretag ska sälja elbilar, även om Kalifornien och andra stater har infört regler som kräver att alla nya passagerarfordon som säljs i delstaten ska ha nollutsläpp till 2035. Trump och kongressens republikaner blockerade Kaliforniens lag tidigare i år.
Transportsekreterare Sean Duffy uppmanade sin byrå att vända på befintliga krav på bränsleekonomi, känd som Corporate Average Fuel Economy, strax efter tillträdet. I juni sa han att standarder som satts under Biden var olagliga eftersom de inkluderade användningen av elfordon i sin beräkning. Elbilar går inte på bensin. Efter regelrevideringen i juni fick trafiksäkerhetsverket befogenhet att uppdatera kraven.
Under Biden krävdes biltillverkare att i genomsnitt cirka 50 miles (81 km) per gallon bensin för personbilar år 2031, jämfört med cirka 39 miles (63 km) per gallon idag.
Biden-administrationen ökade också kraven på bränsleekonomi med 2 procent varje år för lätta fordon i varje modellår från 2027 till 2031, och 2 procent per år för stadsjeepar och andra lätta lastbilar från 2029 till 2031. Samtidigt krävde man stränga avgasregler för att uppmuntra EV-antagande.
2024-standarderna skulle ha räddat 14 miljarder liter bensin från att förbrännas till 2050, enligt NHTSA:s 2024-beräkningar.
Att överge dem innebär att bilar år 2035 skulle kunna producera 22 111 mer ton koldioxid per år än enligt Biden-erans regler. Det innebär också att 90 ton extra per år av dödliga sotpartiklar och mer än 4 870 ton per år av smogkomponenter – kväveoxider och flyktiga organiska kol – kommer ut i luften under de kommande åren.
Regler för körsträcka har implementerats sedan 1970-talets energikris, och med tiden har biltillverkare gradvis ökat sina fordons genomsnittliga effektivitet.
Förslaget måste genomgå offentliga kommentarer under en 45-dagarsperiod innan det kan slutföras.