Efter 40 dagars strider enades USA och Iran om en två veckor lång vapenvila på onsdagsmorgonen, med förhandlingar som förväntas inledas på fredag i Pakistans huvudstad, Islamabad.
En av nyckelpunkterna i Irans 10-punktsförslag är att tillåta sjöfarten att återupptas genom Hormuzsundet, genom vilket 20 procent av världens olja och gas transporteras under fredstid, men som i praktiken har stängts nästan sedan krigets början, vilket får de globala olje- och gaspriserna att skjuta i höjden.
Efter tillkännagivandet sjönk oljepriset – som förblev långt över 110 dollar under stora delar av kriget – till 92 dollar på onsdagen.
Under de senaste sex veckorna har mer än 100 länder höjt priserna på bensinpumpar. Flera regeringar, mestadels i Asien, har deklarerat nationella energinödsituationer och infört strikta åtgärder för att begränsa konsumtionen, inklusive arbete hemifrån, kortare arbetsveckor, bränsleransonering och utegångsförbud.
Fortsatt osäkerhet och logistiska begränsningar
Samtidigt som återöppningen av Hormuzsundet ger en viktig utlösningsventil för energi, betyder förseningar i återstart av produktion och transport att energikrisen är långt ifrån över.
För att fartyg ska kunna fortsätta att fungera behöver de säkerhet om säkerheten under de kommande två veckorna av vapenvilan.
Även när vattenvägen öppnats igen, kommer det att ta veckor för stora oljetankers – nu utspridda tusentals kilometer bort – att återvända till viken för att samla de miljontals fat som ligger i stora reservoarer.
Med väldigt få tankfartyg som kunde lasta eller lossa och deras lagring på land var full, började tillverkarna stänga brunnar, vilket fick den regionala oljeproduktionen att rasa trots ansträngningar att omdirigera begränsade volymer via rörledningar över land. Att starta om brunnarna är inte som att vrida på en strömbrytare; det är dyrt och tekniskt krävande.
Ekonomer och jordbruksexperter varnar för att den verkliga inverkan på dagligvarufakturor sannolikt kommer att bestå under hela 2026 och in i 2027. Dessutom kommer det att ta år för energiindustrin i viken att reparera anläggningar som skadats eller förstörts under kriget.
Hur mycket olja har förlorats på grund av Irankriget?
Fraktdata från Kpler, ett data- och analysföretag som spårar råvarumarknader, analyserade av Al Jazeeras Open Source Unit, visar att den kombinerade exporten från Irak, Kuwait, Oman, Qatar, Saudiarabien och Förenade Arabemiraten sjönk från 469 miljoner fat i februari till 263 miljoner fat i mars, eller 204 procent fat i mars, eller 204 procent.
Nedgången var kraftig men ojämn i de sex länderna, med vissa nationer som drabbades mycket hårdare än andra, beroende på deras hamnar och pipelinealternativ.
Vilka oljeproducenter har drabbats hårdast?
Iraks råoljeexport har drabbats hårdast och föll med 82 procent från 94 miljoner fat i februari till 17 miljoner fat i mars.
Kuwait och Qatar förlorade vardera ungefär tre fjärdedelar av sina råoljeleveranser, med 75 respektive 70 procents nedgångar.
Saudiarabien och Förenade Arabemiraten klarade av en mindre proportionell nedgång på 34 respektive 26 procent, delvis uppvägd av flytande lagring och rörledningar som undviker Hormuzsundet.
Oman var den enda utstickaren, med många av sina hamnar utanför sundet. Dess export steg med 16 procent, från 25 till 29 miljoner fat, vilket bara hjälpte till att kompensera det totala underskottet.
Hur många oljetankers skulle de 206 miljoner faten kunna fylla?
De 206 miljoner fat Gulfolja som har gått förlorade sedan krigets början skulle fylla cirka 103 Very Large Crude Carriers (VLCC), arbetshästens supertankers inom den globala energihandeln.
VLCCs är bland de största och tyngsta fartygen på havet och är byggda för att transportera cirka två miljoner fat råolja över världshaven. Endast ULCC-fartygen (Ultra Large Crude Carrier) är större med en lastkapacitet på tre miljoner fat.
ULCC är mindre vanliga än VLCC eftersom de har ett djup på minst 24m (80 fot), vilket gör dem för djupa för att navigera i de flesta av världens vattenvägar och globala hamnar.
Hur stora är mycket stora råoljefartyg?
För att sätta det i perspektiv, en enda VLCC sträcker sig nästan 330 meter (1 080 fot) i längd, nästan samma höjd som Eiffeltornet i Paris.
Medan det finns kryssningsfartyg som är tekniskt längre, är VLCCs störst när det gäller deplacement och viktbärande förmåga.
VLCC:er är vanligtvis 50-60 meter (164-197 fot) breda och har, när de är fulladdade, ett djup på 20-22 meter (66-72 fot).
Hur mycket bensin kan ett fat olja producera?
Ett fat råolja innehåller 159 liter eller 42 US gallons.
När det väl är raffinerat producerar ett fat vanligtvis cirka 73 liter (19,36 gallons) bensin eller bensin, medan resten producerar diesel, flygbränsle och andra produkter.
För att uttrycka det i mer praktiska termer, om du körde en pick-up med en genomsnittlig hastighet på 24 miles per gallon (eller 10 liter per 100 km), skulle ett fat råolja bära dig cirka 730 km eller 450 miles. Det är ungefär avståndet från New York City till Cleveland, Ohio.
Hur mycket är 206 miljoner fat olja värd?
Råolja graderas efter tjocklek och svavelhalt. Olja med låg svavelhalt kallas söt råolja och är mer värdefull eftersom den kräver mindre förädling.
Det globala riktmärket är känt som Brent-råolja, som borras ut ur Nordsjön mellan Storbritannien och Norge. West Texas Intermediate (WTI), som kommer från Texas, är det amerikanska riktmärket.
Olja handlas som en global råvara, vilket innebär att alla störningar kan ha en följdeffekt oavsett var ett land faktiskt köper sin olja ifrån.
Under stora delar av kriget har oljan handlats över 100 dollar per fat, och nådde en topp på nästan 128 dollar den 2 april.
Innan USA-Israels krig mot Iran började den 28 februari var det genomsnittliga priset på Brent ungefär 65 dollar per fat.
Grafiken nedan visar värdet av 206 miljoner förlorade exportfat till olika oljepriser.
