Stockholm – Från London till Bryssel har stadens invånare reagerat med raseri mot åtgärder som syftar till att minska bilanvändningen.
Stockholm verkar vara bucking den trenden.
I stället för att införa permanenta förändringar direkt, gör stadens pop-up-fotgängare, Living Stockholm, utvalda gator bilfria under fasta perioder-vanligtvis på sommaren, när lokalbefolkningen är angelägen om att njuta av naturen. Det är en strategi som har hjälpt invånarna att köpa in idén att offentliga utrymmen reserverade för körning och parkering kan användas för så mycket mer.
”Förändring gör människor nervösa, och de gillar inte när det känns tvingat,” sa vice borgmästare för transport och stadsmiljö Lars Strömgren i en intervju med BLADET.SE. ”Så, (vi) ramar in dessa vägstängningar som ett roligt litet experiment som kan försvinna om människor inte gillar dem.”
Strömgren sade att tillvägagångssättet har varit effektivt för att påstå oro för småföretagare som fruktar minskad biltrafik kommer att påverka deras slutlinje negativt-trots att många studier som visar bilfria gator ökar lokala intäkter.
”I slutet av sommaren frågar många människor som ursprungligen klagade om vi kan upprepa experimentet nästa år!” utbrast han.
Planens framgång är tydlig i antalet gator som nu är säsongsfritt och går från bara två 2015 till över 40 i sommar.
”Sverige var neutral under kriget, så Stockholm bombades inte. Vi förstörde staden på egen hand efter Konflikten slutade, ”skämtade Strömgren.” Vi slet ner hela stadsdelarna, så att vi kunde göra om staden för optimal bilanvändning. Vårt uppdrag nu är att ångra den skadan och göra staden för människor igen. ”
Strömgrens mandat understryks av det svenska kapitalets åtagande att minska sina biltrafiknivåer 2017 med 30 procent och dess större mål att minska utsläppen från energi och transport med 80 procent i slutet av decenniet.
Förutom att öka antalet tillfälligt fotgängare gator-av vilka några har nu gjorts permanent bilfria-arbetar myndigheterna också med företagsledare för att skära trafik som genereras av leveransfordon.
Strömgren sa att företag hade reagerat positivt på ett pilotprogram som tillåter nattleveranser, så ”de har inte att göra med dagtidens pendlingstrafik.” Ett annat projekt har leveransfordon som transporterar avfall från kontor till sorteringsanläggningar efter att de är avslutat sina rundor i staden.
Den pragmatiska dialogen var central för att få bilar ur Gamla Stan, ö-distriktet hem till Stockholms kungliga palats och gamla stan. Invånarna reagerade initialt med raseri när parkeringsplatser togs bort, vilket ledde till kompromisspop-up-partier på kajer på vintern, när parkering på en närliggande ö blir en skrämmande möjlighet.
Samtidigt införde staden förordningar som kräver leveranser i området äger rum mellan klockan 6 och 11.00. Tidsramen har gynnat lokala restauratörer och butiksägare, som kan använda de bilfria gatorna under resten av dagen.
”Vi har noterat en 50-procentig minskning av trafik,” sade Gustaf Krogh, en mobilitetsplanerare med staden Stockholm. ”Det är anmärkningsvärt att titta på Stora Nygatan, som nu är en av Gamla Stans mest trafikerade gånggator och inser att det till stor del användes för att parkera för bara ett par år sedan.”
Medan Strömgren insisterar på en sådan dialog – särskilt med näringslivet – är nyckeln till att minska biltrycket i stadens centrum, har tuffare åtgärder också använts.
Priset på att parkera ett privat fordon i vissa delar av Stockholm har ökat från 1 100 till 1 600 kronor – ungefär € 140 – per månad. Och vice borgmästare medger fritt att målet är att göra att använda privata bilar i staden obekvämt.
”Vi vill att folk verkligen ska tänka på om det är värt det att äga en bil, eller om det är mer ekonomiskt vettigt att lita på kollektivtrafiknätverket,” som står för ungefär hälften av alla stadsresor, sade han.
Tunga investeringar i kollektivtrafik och cykelinfrastruktur – vilket ledde till en ökning med 34,8 procent i stadscykling sedan 2015 – har också bidragit till att minska biltrafiken i centrala Stockholm med 11,7 procent under det senaste decenniet.
Medan bilägande i Stockholm förblir relativt stabilt, har det minskat med 5,3 procent sedan 2017, vilket staden ser som en ”en liten men stadig” framgång. Dessutom är Stockholms bilägande priser som lägst sedan 2000, med 355 bilar per 1 000 invånare jämfört med 491 bilar per 1 000 invånare i resten av Sverige.
Med bara ett år kvar till val, medgav Strömgren – en medlem av det gröna partiet som styr Stockholm i koalitionen med det vänstra partiet och socialdemokraterna – att åtgärder som parkeringsprishöjningen kan vara opopulära med vissa väljare. Trots att politiken var utformad med arbetarklassens invånare i åtanke och inkluderar bestämmelser för handelspersoner som förlitar sig på sina bilar för arbete, förblir det en taggig fråga.
Genom att betona vikten av att lyssna på en sådan motreaktion och ta ”ett steg tillbaka” när fel görs, tillade vice borgmästaren att stadsledare inte heller kan låta framsteg stoppas med några kritiska röster heller.
”Vissa människor kommer bara inte att gilla vad du gör, vad det än är. Jag slösar inte tid på att oroa sig för att förlora sin röst; de tänkte inte rösta på mig ändå.”