Vancouver, Kanada – Nästan tre veckor efter att flygvärdarna gick i strejk mot Kanadas största flygbolag, röstar Air Canada -arbetare om ett kontrakt för att lösa tvisten, som galvaniserade landets arbetsrörelse.
Cirka 10 500 flygvärdar lanserade en tre-dagars strejk den 16 augusti under landets toppmånad för flygresor. Efter en dag på staketlinjer beordrade Ottawa dem tillbaka till arbetet – men fackliga ledare vägrade, riskerade fängelse och böter.
Rekommenderade berättelser
Lista över 4 artiklarlistans slut
Nu är det tentativa avtalet som de nådde den 19 augusti för att rösta bland fackliga medlemmar. Röstningen slutar på lördag, och resultaten förväntas kort efter.
Tvisten beräknas ha kostat flygbolaget så mycket som 300 miljoner kanadensiska dollar och avbrutna flygningar för en halv miljoner resenärer.
Det var första gången någon fackförening trotsade en lång-obscure ”Industrial Peace” -klausul i Kanadas 40-åriga arbetskod-en som har använts för att avsluta strejker ett halvt dussin gånger bara det senaste året.
Men det växer missnöje över det tentativa kontraktet som nås mellan deras fackförening och flygbolaget, enligt anställda och arbetsanalytiker.
Flera flygvärdinna berättade för Bladet att affären nåddes under ”hårdhet” efter att den federala regeringen förklarade att deras strejk ”olaglig”, beordrade slående arbetare tillbaka till sina jobb den 16 augusti, deras första dag på staket.
”Detta inträffade under en hel del hårdhet”, säger Oliver Cooper, en Air Canada Service Director i Vancouver som började som flygvärd med flygbolaget för nio år sedan. ”Vi har inte riktigt fritt förhandlat fram vårt kontrakt.
”Vi hade hoten om fängelsetid för våra ledare. Vi hade hot om böter för unionen. Det borde inte behöva komma till det.”
Vissa flygvakter är upprörda över både innehållet i affären, men också hur det tvingades med tvång av Ottawa, säger Adam Donald King, biträdande professor i arbetsstudier vid University of Manitoba.
”De har effektivt en affär som de inte kan vägra,” sade han.
’Vi förblir hoppfulla,’ säger flygbolaget
Flygvärdare kan faktiskt vägra affären.
När omröstningen började förra veckan dök upp avdelningar över vad den kanadensiska unionen av offentliga anställda (CUPE) kallade ett ”transformationsavtal.
Under det första året inkluderar det en ökning av 12 procent för nyare anställningar, 8 procent för fler äldre arbetare och nästan 3 procent höjer under efterföljande år.
Flygbolaget sa att det hoppas att anställda stöder det.
”Avtalet uppnåddes utan eftergifter från unionen och inkluderade förbättringar av löner, pension och förmåner”, sa en talesman för Air Canada via e -post.
”Även om vi förblir hoppfulla att avtalet kommer att ratificeras, finns det en möjlighet att det inte kommer att accepteras.”
Om det avvisas skulle endast löneklausulerna gå till bindande skiljedom. Andra problem är inställda i sten, utan strejker eller lockouts tillåtna.
”På grund av deras mod att gå en staketlinje tvingade våra medlemmar företaget tillbaka till bordet, med ett bättre erbjudande – utom på lön”, berättade Cupe talesman Hugh Pouliot till Bladet i ett e -postmeddelande.
”Vi kommer att respektera vilket beslut som fattas av våra medlemmar.”
Cooper är bland de som röstar nej, även om han ser några positiva, särskilt lönesökningen för nyanställda.
Startlönen i affären ligger under 34 kanadensiska dollar ($ 24,60) per timme-en fyra dollar höjning-vilket Cooper sade inte håller jämna steg med inflationen.
”Dessa människor måste lyfta sig ur fattigdom”, sa Cooper. ”Jag hör det från mina yngre kollegor och jag stöder dem.”
”Människor är desperata och vi rullar tärningarna.”
Obetalt arbete
En viktig fråga för flygvärdar är deras många obetalda arbetstid.
Med vissa undantag säger många att de ofta arbetar gratis – inklusive när de hjälper passagerare att gå ombord på flygplan, hantera överskott av bagage, vänta på försenade flygningar och till och med hantera medicinska situationer.
”Majoriteten av allmänheten förstod inte hur vi inte betalades innan vi går ombord på flygplanet, bara från start till landning”, sa Reagan Goulding, en flygvärd i tre decennier. ”Om motorerna inte går och vi är parkerade, betalas vi inte.
”Det verkar inte rättvist.”
Enligt det nya tentativa avtalet kommer flygbolaget att betala upp till 60 minuter för tid på marken, men bara vid hälften av deras timlön.
”Tidigare var lön för markuppgifter en del av total ersättning”, sa Air Canadas talesman. ”Det nya kontraktet innehåller specifika bestämmelser för marklön som är branschledande i Kanada.”
Den federala jobbministern säger att hon nu undersöker flygbolagens beroende av obetalt arbete.
”Ministeren har lanserat en sond i obetalt arbete inom flygbolaget”, sa talesman Aissa Diop via e -post. ”Ingen borde arbeta gratis.”
Goulding förutspår en ingen röst av de flesta av hennes fed-up kollegor.
”Vi gör så mycket service på marken”, sa hon. ”Hela tentativa avtalet ger oss inte en hel del saker.” Vi var redo att stanna ute [on strike]facket hade oss alla stödjande, vi hade ryggen. ”
”Det verkade som om vi bara gav upp … det finns många olyckliga människor.”
Anklagelser om federala ”partiskhet”
En stickpunkt för flygvärdarna Bladet intervjuade var hur strejken dämpades.
Canada Industrial Relations Board (CIRB) utfärdade sitt back-to-work-dekret på begäran av arbetsministern-med hänvisning till avsnitt 107 i Kanada Labour Code, som låter ministern ingripa för att ”säkra industriell fred”.
Beställningen undertecknades av ordförande Maryse Tremblay, som Cupe klagade skulle gå åt sidan från att avgöra om deras strejk och påstått en ”rimlig uppfattning om partiskhet”.
Tremblay var Air Canadas äldre juridiska advokat i sju år, fram till 2004, och representerade senare flygbolaget vid två advokatbyråer, senast 2022.
Men hon ”avfärdade anklagelserna om partiskhet” och förklarade den 22 augusti att ”tidigare erfarenhet ensam inte är tillräcklig” för att bevisa en konflikt.
Byrån vägrade att kommentera och sade ”CIRB: s beslut talar för sig själva.”
”Hon arbetade för företaget”, sa Goulding. ”Det talar för sig själv, och regeringen gjorde ingenting åt det.”
’En varningsklocka’
King sa att medan arbetskodens avsnitt 107 fanns i decennier, användes det sällan till förmån för parlamentarisk lagstiftning om back-to-work.
Det senaste året har det använts ett halvt dussin gånger för federalt reglerade arbetsplatser, inklusive hamnar, post, järnvägar och luftfart.
”Andra fackföreningar följde och lämnade in domstolens utmaningar, men avslutade sina strejker”, sade King. ”Det här är första gången en fackförening har sagt nej.”
Cupe har sedan stämt Ottawa över avsnitt 107, påstått ett brott mot fackföreningens charterskyddade rättigheter ”för att försvara dessa viktiga förhandlingsrättigheter mot framtida attacker”.
Detta ”anmärkningsvärda ögonblick” i kanadensisk historia, sade King, föreslår ett mönster efter pandemin – att arbetarna har ökat förväntningarna och ”en större vilja att slåss.”
Flygvärdarnas trassiga hållning var kort, men det kunde fungera som ett ”väckarklocka” om ökad arbetsförmåga, säger Cooper.
”Det som hände med Air Canada är bara en varningsklocka”, sa han. ”Morgondagens arbetsledare kommer att bli desperata.
”Plötsligt kanske en Wildcat -strejk eller en allmän strejk inte verkar så hotande; fördelarna kan mycket uppväga konsekvenserna kollektivt.”
För flygvärdinna Henly Larden, vice president för Cupes Vancouver Local, oavsett ja eller nej, är denna veckas röst en chans för hennes kollegor att äntligen säga – även om deras röster ”var kvävda” av både arbetsgivare och regering.
”Var och en av oss kommer att ha en möjlighet att bedöma avtalet om dess meriter och rösta för att ratificera eller inte,” skrev hon i ett blogginlägg, ”Free från onödigt tryck eller inflytande.”
Cooper sa att han känner sig stolt över sina kollegor efter att ha stått sin mark.
”Det var ganska eldigt,” påminde han. ”Det var något att vara stolt över.”