Europeiska unionens tjänstemän har hållit ett nödsamtal efter att Trump-administrationen pressade Europa att släppa sina diesellager för nödsituationer för att hjälpa till att lindra stigande dieselpriser.
USA:s och Israels krig mot Iran, såväl som Rysslands krig mot Ukraina, har utlöst en topp i de globala dieselpriserna, vilket skadar Trump politiskt på hemmaplan.
Rekommenderade berättelser
lista med 3 artiklarslutet av listan
Amerikanska dieselpriser har stigit och slog ett rekord på $6,53 per gallon förra veckan. Det genomsnittliga priset på diesel i Europa har också nått det högsta någonsin på 2,24 euro per liter (9,56 USD per gallon), enligt uppgifter från Europeiska kommissionen.
Toppen i amerikanska dieselpriser har fått Trump-administrationen och republikanska lagstiftare att överväga att begränsa USA:s dieselexport inför det kommande mellanårsvalet i november.
Här är vad vi vet.
Vilken press lägger USA på Europa?
Förra veckan pressade Trump Ukraina att sluta attackera ryska dieselanläggningar mitt i kriget, som Ryssland startade när det invaderade Ukraina i februari 2022.
Sedan, på torsdagen den här veckan, sa USA:s president till reportrar att hans administration ”kan” be europeiska länder att släppa diesellager, kort efter att finansminister Scott Bessent uppmanat Europa att ”omedelbart” utnyttja sina reserver.
”Våra europeiska partners bör påskynda leveransen av sina befintliga åtaganden och göra ytterligare förnödenheter omedelbart tillgängliga för att hantera pågående störningar,” sa Bessent i ett inlägg på sociala medier.
En EU-regeringstjänsteman berättade för amerikanska medier Politico att Trump-administrationen skickade ett förslag till EU:s ledare på torsdagen och bad dem att släppa 120 miljoner fat diesel från sina nationella strategiska reserver under 180 dagar.
EU:s handelschef Maros Sefcovic sa till reportrar efter ett G-20-handelsmöte i USA att han hade diskuterat snäva dieseltillgångar och prishöjningar med USA:s handelsrepresentant Jamieson Greer och uttryckte Europas önskan om en samordnad strategi för att sänka priserna.
Varför pressar USA Europa för diesel?
Efterfrågan kommer på grund av stigande dieselpriser i USA mitt i dess krig mot Iran, som nästan har stoppat energiexporten från viken. Samtidigt har kriget mellan Ryssland och Ukraina också stört energiförsörjningen.
”Vi är snäva med diesel eftersom vi har förlorat dieselexporten från Ryssland … viss dieselexport från Mellanöstern, även om vi återställer den, och vi har förlorat dieselexporten från Kina”, sa en tjänsteman i Vita huset till Bladet på torsdagen.
”Så, det är många avbrott. Men amerikanska raffinaderier kör på rekordnivåer,” tillade han och sa att meddelanden från Europa om nya leveranser också skulle pressa priserna ner.
Eamon Drumm, en stipendiat från Paris som fokuserar på energi från USA och Europa vid den tyska Marshallfonden i USA, sa att den amerikanska administrationen troligen tror att om europeiska länder släpper lager kommer det att lätta på pressen på de globala dieselpriserna och i sin tur få ner priserna i USA inför mellanårsvalet.
Han tillade att bakom detta ligger en frustration över att Frankrike och Tyskland inte vidtog mer åtgärder tidigare för att frigöra lager, samt en benägenhet att få Europa att bära mer av de globala kostnaderna för kriget med Iran.
”Vi bevittnar den senaste skruven i administrationens ”energidominans”-politik: den utnyttjar Europas ökade beroende av amerikansk dieselexport för att försöka få ut dyra eftergifter, säger han till Bladet.
”Alternativet det hotar – ett amerikanskt exportförbud för diesel – skulle skada Europa men också få skadliga ekonomiska och politiska konsekvenser inhemskt, urholka förtroendet för amerikanska leverantörer och snedvrida inhemska energimarknader”, tillade han.
Hur står sig Europas diesellager jämfört med amerikanska diesellager?
EU-länder, tillsammans med Storbritannien, har cirka 52 miljoner ton diesel- och diesellager, inklusive nästan 38 miljoner ton nödreserver som innehas av EU-länder, enligt Eurostats siffror från juni 2026. EU:s regler kräver att medlemsländerna upprätthåller oljelager som täcker minst 90 dagars nettoimport eller 61 dagars inhemsk konsumtion, beroende på vilket som är störst.
Tyskland har den största mängden beredskapslager på 5,6 miljoner ton, följt av Frankrike, som har 8,2 miljoner ton, enligt uppgifter från Eurostat.
De amerikanska diesellagren, å andra sidan, har nått en rekordlåga nivå på 107,9 miljoner fat den 11 september 2026.
Storbritannien, som har liknande krav på dieselberedskapslager, förlitar sig på USA för cirka 30 procent av sin diesel och har en reserv på cirka 42 dagar.
Hur är relationerna mellan USA och EU just nu?
Relationerna mellan USA och EU har varit spända ända sedan Trump införde nya handelstullar på 27-medlemsblocket förra året som en del av det handelskrig han startade runt om i världen kort efter att ha börjat sin andra mandatperiod som USA:s president i januari 2025.
Saker och ting tog en vändning till det sämre förra året när Trump krävde ett avtal om att köpa Grönland och vägrade utesluta militärt våld. Europeiska nationer skickade trupper till ön i en uppvisning av trots i januari, vilket fick Trump att hota ännu fler tullar för alla länder som står i hans väg.
Han drog sig tillbaka från den hållningen efter samtal med Natos ledare Mark Rutte och förra månaden tillkännagav USA ett nytt avtal med Danmark och Grönland som kommer att tillåta USA att bygga nya baser och lägga veto mot investeringar från nationer som de anser vara fientliga.
Sedan allt detta har banden surnat ytterligare eftersom EU-länder har vägrat att låta USA använda sina flygbaser för att inleda attacker mot Iran, och Washington överväger alternativ för att dra tillbaka trupper från Europa.
Trumps senaste krav på att EU-länderna ska släppa diesellager har ökat dessa spänningar.
Hur har Europa reagerat på dieselkraven?
På torsdagen höll fem europeiska länder – Frankrike, Tyskland, Italien, Irland och Storbritannien, ett möte med EU-kommissionen och enades om att svara med ”en röst” till USA. Washington har tidigare bett dessa länder individuellt att släppa diesellager i nödsituationer och sagt att dessa länder kan möta amerikanska exportförbud för diesel om de inte släpper dem.
På fredagen träffades EU:s energiarbetsgrupp bestående av EU-kommissionen och 27 EU-länder igen för att diskutera hur man ska svara på Washingtons krav.
Tjänstemän med kännedom om mötet berättade för nyhetsbyrån Reuters att EU:s ledare diskuterade ett förslag som lagts fram av Frankrike, enligt vilket europeiska länder skulle släppa 50 miljoner fat diesel och medlemmar i International Energy Agency skulle släppa 50 miljoner fat råolja.
Kommer EU att ge efter för USA:s krav?
På torsdagen sa EU:s handelschef Sefcovic till reportrar att han förstår ”att det finns en avsikt och definitivt en stark preferens från europeisk sida för ett samordnat tillvägagångssätt och för att hitta lösningarna”.
”Vi har alla intressen av att arbeta tillsammans för att sänka priserna, vare sig det är på diesel eller andra produkter från olje- och gasförsörjning”, tillade han.
Vita husets tjänsteman sa till Bladet att det ligger i Europas ”bästa intresse” att arbeta med Washington eftersom de ”följer flera vägar för att öka utbudet av raffinerade produkter och sänka kostnaderna för konsumenterna”.
Frederic Schneider, en utländsk senior stipendiat vid Mellanösternrådet för globala frågor, sa till Bladet att även om Europa verkligen har stora obligatoriska produktlager, ”gör Trumps sätt att utfärda varje begäran som ett ultimatum det svårare för europeiska regeringar att komma överens”.
”Med tanke på att Ursula von der Leyens reaktion på Trumps tullkrig mot EU förra året sågs som en kapitulation, och med tanke på EU:s mer påstridiga tonfall på senare tid, förväntar jag mig att Europa ger lite mark genom en IEA-koordinerad frigivning som det kan presentera som en kollektiv handling, utan att uppfattas som att ge efter för Washington”, sade han.
”Som ett resultat skulle jag förvänta mig att utsläppet är långt under 120 miljoner fat. Europeiska regeringar har ett mycket väsentligt intresse av att behålla sin buffert medan det inte finns något slut på Hormuz-stängningen i sikte”, tillade han.
Kan USA få diesellager från någon annanstans?
Schneider sa att USA inte har ont om diesel i absoluta tal.
”Det är en nettoexportör, som levererar cirka 1,5 miljoner fat om dagen i år. Problemet är att diesel är prissatt på en global marknad, så en brist var som helst höjer USA:s priser också”, sa han.
”Europeiska aktier skulle hjälpa USA genom att lägga till fat till den globala poolen, inte genom att anlända till amerikanska hamnar”, tillade han.
Han noterade att de vanliga alternativa leverantörerna redan är utträngda med mycket av vikens exportraffineringskapacitet bakom Hormuzsundet, och ryska utbudet är begränsat både av USA-europeiska sanktioner och av ukrainska strejker på dess raffinaderier.
Schneider sa att i en sådan situation kan Indiens exportraffinaderier och asiatiska nav som Singapore och Sydkorea också omdirigera vissa [diesel] laster, men bara till ett högre pris.
”Det finns faktiskt ingen stor outnyttjad dieselkälla någonstans, vilket är anledningen till att lagren har blivit en konflikt”, tillade han.
Varför är dieselpriserna så oroande för Trump?
Stigande dieselpriser har varit en källa till spänning för Trump-administrationen och republikaner som fruktar att detta kommer att kosta dem röster i det kommande mellanårsvalet i november.
”Trump är rädd för dieselpriserna över 6 dollar, vilket är ett prissteg på 70 procent jämfört med innan han startade kriget. Detta kommer sannolikt att bli värre med amerikanska diesellager på deras lägsta säsongsnivå sedan rekord började 1982. Så om det inte finns tillräckligt med diesel som produceras på grund av USA-israeliska kriget mot Iran, och mer dieselreserv har bara gått att få upp USA för att exportera dieselmarknaden. mindre, säger Schneider.
Han noterade att diesel och bensin också är viktiga för ekonomier och fyller olika roller.
”Medan bensin driver bilar, drivs diesel allt från lastbilar, godståg, fartyg, traktorer, skördare, entreprenadmaskiner, gruvutrustning och reservgeneratorer. Det betyder att bensin används mer av konsumenter medan diesel mestadels används av producenter, vilket innebär att en dieselprischock sprider sig till priset på nästan allt annat, mest framträdande levererade han mat, byggmaterial.
Bönder drabbas två gånger eftersom dieselpriserna stiger samtidigt som gödselpriserna, som båda har pressats upp av stängningen av Hormuzsundet.
”Ett högre dieselpris fungerar därför som en skatt på produktion och logistik, medan högre bensinpriser fungerar som en skatt på konsumenterna direkt. Liksom högre bensinpriser riskerar högre dieselpriser stagflation genom att pressa upp inflationen samtidigt som de pressar marginalerna inom transport och jordbruk, vilket betyder att centralbankerna finner [themselves] i ett dilemma mellan att sänka priserna [helping producers] och höja räntorna [cutting inflation]”, sa han.
Hur påverkar detta globala marknader?
I sitt krismöte på fredagen enades EU-länderna om att ytterligare diesellagersläpp bör innefatta ett amerikanskt åtagande att undvika ett ensidigt exportförbud för diesel, enligt en rapport från Reuters.
Men med Trump-administrationen fortfarande funderar på ett exportförbud för amerikansk diesel, sa Schneider att kolvätemarknaderna är utsatta för mer volatilitet eftersom handlare nu måste prissätta ett eventuellt amerikanskt exportförbud, vilket i praktiken skulle ta bort nära en tredjedel av världens sjöburna dieseltillgång.
”Ett förbud skulle höja de globala priserna, möjligen även i USA, eftersom amerikanska raffinaderier skulle minska antalet när de förlorar exportbutiker,” sade han.
Han varnade för att det också finns en större politisk risk.
”Nödlagersystemet har fungerat sedan 1970-talet eftersom länder släpper lager tillsammans. Om de istället konkurrerar med varandra, om den största producenten börjar använda exportförbud som hävstång, kommer andra att hamstra istället för att dela, vilket innebär att internationell samordning och samarbete kommer att lida, och offren kommer, som alltid, mestadels att finnas i den globala södern”, sa han.
”Fattigare importörer i Afrika, Sydasien och Latinamerika skulle förlora i budgivningen”, tillade han.
”I en tid när priserna på mat och konstgödsel redan stiger globalt, ökar ett fall-out mellan allierade om bränsle risken för mer misär i fattigare länder, såväl som global stagflation och ekonomisk nedgång.”