Den historiska SS United States oceanliner har tagit sin sista resa, denna gång till havets botten, eftersom den blir en del av ett konstgjort undervattensrev.
Det nästan 1 000 fot (302 m) långa fartyget, världens snabbaste oceanångare, sänktes i onsdags efter att skrovet urholkas för att säkerställa att det stannar kvar på havsbottnen, i en process som även kallas scuttling.
Under fem timmar fylldes fartyget gradvis med vatten och lutade i sina sista ögonblick åt sidan och sjönk till botten av Mexikanska golfen utanför kusten i Destin, Florida.
Fartyget kommer nu att ingå som en del av världens största konstgjorda rev, som förväntas bli en populär dykdestination.
Här är vad vi vet om fartyget:
Vad var SS USA?
Byggt mellan 1950 och 1951, var skeppet större än Titanic, som var 882 fot nio tum (269,1 meter) långt. SS USA var känt för sin snabbhet, styrka och lyx.
Fartyget sjösattes officiellt 1952 och skrev historia genom att sätta ett transatlantiskt hastighetsrekord under sin första resa och korsa Atlanten på tre dagar, 10 timmar och 40 minuter med en medelhastighet på 35,59 knop (nästan 66 km/h). Oceanliners rekord har ännu inte slagits av ett annat passagerarfartyg.
Under 17 års verksamhet transporterade SS US tusentals passagerare, inklusive tidigare presidenter John F Kennedy, Bill Clinton, Harry Truman och Dwight Eisenhower.
Hollywoodstjärnorna Marilyn Monroe, Elizabeth Taylor och Marlon Brando prydde också skeppet, liksom surrealistmålaren Salvador Dali och jazzmusikern Duke Ellington.
Med tillkomsten av flygresor tog fartygets karriär ett slut 1969.
Varför sänktes den?
Fartyget hade varit inaktivt i flera år och förblev dockat i Philadelphia när olika ägare försökte rädda och återställa det.
Kostnaderna för att underhålla fartyget steg dock. År 2021 höjde Philadelphias hamnmyndigheter den dagliga dockningsavgiften till $1 700, vilket det ideella SS United States Conservatory inte längre hade råd med.
2024 köpte Floridas Okaloosa County fartyget för 1 miljon dollar, med planer på att förvandla det till världens största konstgjorda rev.
Enligt länets webbplats genomgick fartyget en årslång process för att säkerställa att det skulle vara miljösäkert att sjunka som ett konstgjort rev, och länet sa att det följde alla standarder som fastställts av tillsynsmyndigheter.
”Konstgjorda rev förberedda på detta sätt är en fördel för det marina ekosystemet, inte tvärtom. De skapar livsmiljöer som inte fanns tidigare och främjar utvecklingen av en mångsidig miljö som kan frodas för den övergripande hälsan i miljön som gynnar det marina livet, vår fiskeindustri och turismen som helhet”, heter det i ett uttalande från länet.
Formandet av världens största konstgjorda rev förväntas locka vrakdykare till platsen, vilket skapar fler turismmöjligheter för Florida.
Varför sänks fartyg för att bli rev?
Det finns uppskattningsvis tre miljoner skeppsvrak som ligger på havs- och havsbotten runt om i världen, enligt en rapport från 2007 från FN:s organisation för utbildning, vetenskap och kultur.
Många återvinns naturligt av marint liv och används av koraller, ål och snapper som hem.
Medan vissa fartyg sänks genom en katastrof, sänks andra medvetet för att börja utplacera revet och locka till sig fisk.
Förberedelserna för att sjunka av fartyg är omfattande, eftersom skadliga ämnen inklusive färg, ledningar och bränsle måste avlägsnas innan de säkert kan bli en del av det marina livet.
Så småningom kommer en sjunken fartygsfasad att vara oigenkännlig, med marint liv som fiskar, havstulpaner och kräftdjur som alla bebor eller använder fartyget.
Vad mer har sänkts för att göra rev?
Förutom andra nedlagda fartyg som medvetet har sänkts, har oljeriggar, radiotorn och tågbilar även använts för att tillverka konstgjorda rev där fisk och annat marint liv kan frodas.
Mer än 600 oljeriggar och gasplattformar som tidigare installerats på USA:s yttre kontinentalsockel användes som en del av ett amerikanskt program från 1984 kallat ”Rigs to Reefs” i Mexikanska golfen.
Andra material har också använts för att göra konstgjorda rev, inklusive timmerkojor, hushållsartiklar som kylskåp och shoppingvagnar och till och med pensionerade New York Citys tunnelbanevagnar.
Förra året installerades ett av världens största konstgjorda rev runt basen av ett enda vindkraftverk utanför Sussex-kusten i England. Den består av 75 000 speciellt designade revkuber med låg kolhalt, var och en med en central kammare och en yttre bikakestruktur för att uppmuntra marint liv att använda dem.
Kuberna designades också för att hjälpa vindkraftsparken att motstå erosion genom att fungera som en barriär mot havsströmmar och vågenergi, vilket bromsar sediment som kan skura basen.
I Australien etablerade Queensland-regeringen sitt åttonde konstgjorda rev i Moreton Bay Marine Park 2018, med hjälp av betongblock.
Under det officiella regeringsprogrammet utökade det första av dessa rev det existerande konstgjorda revet Harry Atkison, som etablerades 1975 med gamla bildäck, 2008 genom att använda granitblock för att skapa nya livsmiljöer för små fiskar.
2011 etablerades East Coochie Artificiella Reef med hjälp av ”revkulor” gjorda av ihålig betong; Wild Banks artificiella rev bildades genom att använda ”fiskgrottor”, som är strukturer gjorda av stål designade för att locka fler fiskarter.
2011 etablerades också South Stradbroke Artificiella Reef, och 20 ”fisklådor” – kuber med en korsstag gjord av armerad betong – sattes ut.
2015 etablerades North Moreton Artificial Reef i Australien, även med fisklådor. Samma år etablerades Turner Artificial Reef och betongkluster utplacerades.
2010 bildades West Peel Artificiell Reef med hjälp av revbollar.
År 2000 sänkte den mexikanska regeringen två nedlagda minsvepare från andra världskriget – små krigsfartyg – och etablerade ett konstgjort rev i det karibiska marina området.