USA: s transportdepartement har hotat att hålla upp till 25 procent av den federala transitfinansieringen från New York Citys Metropolitan Transportation Authority (MTA) över säkerhetsrisker för sina underhållsarbetare.
På tisdagen tillkännagav den federala avdelningen att den hade utfärdat en slutlig varning till stadens tjänstemän och uppmanade den lokala regeringen att genomföra en tredje riskbedömning och vidta åtgärder mot sanering.
”Jag är störd av MTA: s misslyckande med att stärka säkerhetsåtgärderna efter allvarliga olyckor – en som resulterar i döden av en transitarbetare,” sa Marc Molinaro, chef för Federal Transit Administration (FTA) under president Donald Trump.
Varningen var den senaste tit-för-tat mellan Trump-administrationen och statliga och lokala tjänstemän över finansiering för kollektivtrafik.
Det markerade också ett annat exempel på Vita huset som försökte utnyttja federala pengar för att säkerställa att politiska prioriteringar följs.
Årslång fråga om säkerhet
Men den federala regeringens klagomål sträcker sig tillbaka till administrationen av president Joe Biden.
I augusti 2024 utfärdade transitadministrationen ett speciellt direktiv (PDF) som uppmanade MTA, landets största transiteringssystem, ”att vidta åtgärder för att hantera ett eskalerande mönster av säkerhetsincidenter” som involverar sina arbetare.
Det direktivet följde döden av en MTA-spårarbetare, Hilarion Joseph, i november 2023. Joseph, en 57-årig veteran, slogs av ett nordgående D-tåg när han övervakade skenorna under en spårrengöring.
En annan MTA -arbetare skadades allvarligt i juni 2024.
Federala tjänstemän väckte tidigare oro över en kraftig ökning av ”Near-Misses”, som ökade 58 procent mellan 2022 och 2023 i New York City Transit System.
Tisdagens sista varning (PDF) gav MTA en tidsfrist på 30 dagar för att lämna in en ny omfattande riskbedömning av sitt skyddsprogram för vägar, eller annars möter konsekvenser.
Underlåtenhet att uppfylla tidsfristen kan leda till att Trump -administrationen utfärdar ”begränsningar eller förbud” för att hantera arbetstagarens säkerhet, liksom att innehålla 25 procent av MTA: s federala finansiering.
”New York MTA har ett decennier gammalt mönster av att utsätta arbetare för skada,” sade transportarbetarnas unionens internationella president John Samuelsen i en regeringsnyhetsmeddelande.
”Det är viktigt att den federala transitadministrationen har MTA ansvariga för sina misslyckanden. Liv är i balans.”
Spänningar mellan Trump och New York
Frågor om spårsäkerhet är inte den enda spänningspunkten mellan Trump -administrationen och New York City och statliga tjänstemän.
Trump Vita huset har tidigare hotat att omdirigera eller återkalla federal finansiering från MTA om anklagelser om att systemet var brottsligt.
I mars utfärdade till exempel transportsekreteraren Sean Duffy ett uttalande som beskrev en ”trend av våldsbrott, hemlöshet och andra hot mot allmän säkerhet på ett av våra lands mest framträdande tunnelbanesystem”.
Han uppmanade New York City -tjänstemän att ”städa upp” sitt transportsystem och ge detaljer om dess planer för att minska brottet.
”Vi kommer att fortsätta att kämpa för att se till att deras federala skattedollar går mot en brottfri pendling,” sade Duffy.
Tjänstemän i Washington har också framhävt våldshändelser i MTA -systemet, inklusive en incident där en kvinna sattes i brand i slutet av förra året när hon åkte en tunnelbanbil.
Ändå visar MTA-data att brottslighet i transitsystemet var på sin näst lägsta nivå på 27 år, med stora brottslighet minskade med mer än 18 procent under det första kvartalet 2025.
Trump-administrationen har också kolliderat med lokala tjänstemän över planer på att genomföra ”trängselprissättning”: ett system med vägtullar för att minska trafiken i de ofta igensatta vägarna på Manhattan.
Tidigare i år lovade Trump att utnyttja transportdepartementet för att ”döda” de nya vägtullarna, vilket fick New York -guvernör Kathy Hochul, en demokrat, att fördöma sina handlingar som federala överreaktioner.
”New York har inte arbetat under en kung på över 250 år, och vi kommer säkert inte att börja nu,” sade Hochul i februari.
I maj grep en federal domare in för att tillfälligt hindra Trump -administrationen från att vidta åtgärder mot prissättning av trängsel.
En valflygplan
Men New York är fortfarande en kritisk slagmark för Trump och hans republikanska parti, särskilt när de möter varmt ifrågasatt val i halvtid 2026.
Flera delar av staten betraktas som ”svängande” distrikt som kan luta antingen republikanska eller demokratiska.
I november är staden också planerad att hålla en högprofilerad borgmästerskap, med framtiden för MTA som hänger i balansen.
Den demokratiska nominerade, Zohran Mamdani, har gjort gratis bussar till en hörnsten i sin kampanj och byggde på ett pilotprogram som han förespråkade i New York State Assembly som tillfälligt introducerade rutter utan förekomster i utvalda stadsdelar från 2023 till 2024.
Mamdani leder för närvarande sin närmaste rival, före detta guvernör Andrew Cuomo, med 19 poäng, enligt en Siena College Poll (PDF) som släpptes den 12 augusti.
Cuomo har föreslagit omstrukturering av MTA genom att flytta den från stat till stadskontroll, ett drag som han hävdar skulle ge borgmästarens kontor större övervakning av transiteringsverksamheten.