Iran har avvisat ett förslag från Oman om ländernas gemensamma tillsyn av det kritiska Hormuzsundet och har istället lagt ett eget förslag då båda sidor fortsätter att grubbla över villkoren för hur ett slutligt avtal skulle kunna se ut.
Irans biträdande utrikesminister Kazem Gharibabadi sa i en statlig sändning på tisdagen att Omans förslag inte hade tagit upp Teherans oro över kontrollen över sundet tillräckligt.
Rekommenderade berättelser
lista med 4 artiklarslutet av listan
Han tillade att Irans motförslag skulle ge Teheran mer kontroll över vattenvägen.
Det smala sundet har stått i centrum för konflikten mellan USA och Iran sedan slutet av februari, då USA-israeliska attacker började mot Iran. Före kriget skeppades ungefär en femtedel av världens olja och flytande naturgas (LNG) från producenter i viken via denna väg. Kort efter att kriget började stängde Teheran sundet, vilket utlöste globala försörjningsutmaningar. USA införde senare sin egen motsvarande blockad mot iranska hamnar.
Efter ett samförståndsavtal (MoU) undertecknat av Iran och USA den 17 juni, var det meningen att sundet skulle kunna återupptas för frakt, utan kostnad, i minst 60 dagar. Den vaga formuleringen av samförståndsavtalet har dock orsakat betydande meningsskiljaktigheter om vem som har den yttersta kontrollen över vattenvägen – som passerar genom Irans och Omans territorialvatten – och vilka vägar fartyg ska ta.
Det ledde till att USA:s attacker mot Iran förnyades och iranska vedergällningar mot USA:s militära tillgångar och infrastruktur i regionen. Medan dessa strider avbröts i slutet av förra veckan, fortsätter det diplomatiska bråket om sundets öde.
Här är vad vi vet om vad Iran och Oman nu har föreslagit för sundet:
Vad vill Oman?
Gharibabadi avslöjade i den iranska statliga sändningen att Muscat hade föreslagit en gemensam regional mekanism som skulle se båda länderna kontrollera sundet i en 50-50-delning.
Förslaget skulle innebära att Iran kontrollerar transitbanor på sin sida av sundet, medan Oman skulle kontrollera körfält längs dess kust.
”Oman föreslog för oss att skapa en rutt i Hormuzsundet, med 50 procent av den belägen i vårt territorialvatten och 50 procent i Omanskt territorialvatten. Rutten för fartyg att passera genom Hormuzsundet kan innebära att gå in genom vårt vatten och gå ut genom Omanskt territorialvatten”, sa Gharibabadi till statlig TV.
Dessutom föreslog förslaget ”frivilliga avgifter” från fraktfartyg som skulle gå till båda länderna.
Omans förslag verkar vara utformat efter ett avtal som reglerar Malackasundet, som förbinder Indiska och Stilla havet. I det arrangemanget ber Indonesien, Malaysia och Singapore fartyg som passerar sundet att frivilligt bidra till att finansiera navigering, miljöskydd och sök- och räddningsoperationer.
Omans förslag verkar också stödjas av regionala länder. Gulf Cooperation Council (GCC) utrikesministrar höll ett möte på tisdagen för att ytterligare diskutera regional säkerhet, sade Qatars utrikesministerium.
Men Gharibabadi sa att Iran till slut avvisade förslaget baserat på sina egna nationella säkerhetsproblem.
Vad vill Iran?
Gharibabadi sa att Teherans motförslag skulle leda till att Iran sköter sjöfarten genom sin sida av sundet, med Muscat som hanterar en del – men inte hela – av den motsatta banan.
”Vårt förslag är att en rutt helt och hållet ska ligga inom Islamiska republiken Irans territorialvatten, med en del av den andra rutten som också passerar genom iranskt territorialvatten, så att Iran effektivt kan utöva tillsyn över både inkommande och utgående trafik”, sa Gharibabadi.
Gharibabadi varnade för att sundet kommer att förbli stängt om Oman förkastar planen. Han varnade också för att Hormuzsundet inte kunde återgå till förkrigsarrangemang när fartyg passerade utan att betala någon form av vägtull.
Al Jazeeras Resul Serdar Atas rapporterade från Teheran att Oman nu överväger ytterligare ett förslag som kan inkludera tre rutter för sjötrafik: En går genom Irans territorialvatten, en internationell körfält och en tredje går genom Omanska vatten.
Det är oklart hur Teheran kommer att reagera på detta. ”Våra källor säger till oss att Iran visar viss flexibilitet”, rapporterade Serdar.
Vad mer diskuteras?
Andra stridspunkter inkluderar riktningen eller banan för att passera fartyg i körfälten, avgifter som ska samlas in, vem kommer att definiera eventuella överenskomna arrangemang och minröjningsoperationer i sundet, rapporterade Al Jazeeras Tohid Asadi från Teheran.
Medan USA har anklagat Teheran för att placera minor i sundet, har Teheran inte bekräftat detta. Den islamiska revolutionsgardet utfärdade dock en karta över en tillåten rutt för godkänd sjöfart i april eftersom kriget pågick, och angav att det skulle säkerställa att fartyg undvek alla potentiella minor. Den rutten tog fartyg mycket närmare Irans kust än tidigare.
En annan tydlig fråga handlar om avgifter för att använda sundet och hur mycket Iran vill beskatta fartyg, i motsats till hur mycket frivilliga bidrag kan inbringa.
Paul Musgrave, professor vid Georgetown University i Qatar, noterade att modellen för Malaccasundet samlar in cirka 70 miljoner dollar årligen genom sitt eget frivilliga avgiftssystem.
Det är dock långt ifrån den 1 miljon dollar per fartyg som enligt uppgift har föreslagits av Teheran som en ”serviceavgift” i Hormuzsundet.
Teheran har tidigare sagt att fraktavgifterna skulle gå till återuppbyggnad efter omfattande skador på infrastrukturen orsakade av attacker mellan USA och Israel.