Boeing misslyckades med att ge tillräcklig utbildning, vägledning och övervakning för att förhindra en utblåsning av midairhyttpanelen av en ny 737 Max 9 -flygning i januari 2024, som snurrade planmakaren till en stor kris, har USA: s nationella transportsäkerhetsstyrelse sagt.
Styrelsen kritiserade på tisdagen hårt Boeings säkerhetskultur och dess underlåtenhet att installera fyra viktiga bultar i en ny Alaska Airlines Max 9 under produktionen, liksom den ineffektiva övervakningen av Federal Aviation Administration (FAA).
NTSB -ordföranden Jennifer Homendy sade vid ett styrelsemöte att händelsen var helt undvikbar eftersom planemakaren borde ha behandlat den obehöriga produktionen som identifierades i många Boeing internrevisioner, rapporter och andra forum i minst 10 år.
”Säkerhetsbristerna som ledde till denna olycka borde ha varit tydliga för Boeing och FAA,” sade Homendy. ”Det är inget annat än ett mirakel som ingen dog eller fick allvarliga fysiska skador.”
Boeings utbildning på jobbet saknades, sade NTSB och tilllade att planmakaren arbetar med en designförbättring som kommer att säkerställa att dörrproppen inte kan stängas förrän den är ordentligt säkrad.
Olyckan fick det amerikanska justitiedepartementet att öppna en brottsutredning och förklara att Boeing inte var i enlighet med ett uppskjutet åtal av åtal. VD Dave Calhoun meddelade att han skulle avgå inom några månader efter utblåsningen av midairpanelen.
Homendy berömde den nya Boeing VD Kelly Ortberg, men sa: ”Han har sitt arbete klippt ut för honom, många utmaningar att ta itu med, och det kommer att ta tid.”
Boeing sa att det ångrade olyckan och fortsatte att arbeta med att stärka säkerheten och kvaliteten i sin verksamhet.
FAA sade på tisdagen att den ”i grunden har förändrat hur den övervakar Boeing sedan Alaska Airlines dörrpluggolycka och vi kommer att fortsätta denna aggressiva övervakning för att säkerställa att Boeing fixar sina systemiska produktionskvalitetsfrågor”.
Skadat rykte
Händelsen skadade dåligt Boeings rykte och ledde till en grund för Max 9 i två veckor samt ett produktionskåpa på 38 flygplan per månad av FAA, som fortfarande förblir på plats.
”Medan Boeing gör framsteg, kommer vi inte att lyfta det 737 månadsvisa produktionslocket förrän vi är övertygade om att företaget kan upprätthålla säkerhet och kvalitet samtidigt som vi gör fler flygplan,” tillade FAA.
Boeing skapade inget pappersarbete för att ta bort 737 Max 9-dörrproppen-en bit metallformad som en dörr som täcker en oanvänd nödutgång-eller dess ominstallation under produktionen, och vet fortfarande inte vilka anställda som var involverade, sade NTSB på tisdag.
Då-FAA-administratören Michael Whitaker sade i juni 2024 att byrån var ”för hands av” i Boeing-övervakning och har ökat antalet inspektörer vid Boeing och Max Fuselage-tillverkarens, anda aerosystem, fabriker.
Boeing enades i juli förra året för att åberopa sig skyldig till en anklagelse om kriminell bedrägeri efter två dödliga 737 max kraschar i Indonesien och Etiopien. Men det förra månaden träffade en överenskommelse med US Justice Department för att undvika en skyldig grund.
Justitiedepartementet har bett en domare att godkänna affären, vilket gör att Boeing kan undvika att åberopa skyldiga eller möta övervakning av en extern monitor.
Tidigare denna månad återupptog Boes problem när en flyg i Air India kraschade strax efter start från den västra indiska staden Ahmedabad och dödade alla utom en ombord. Flygplanet som flygs var en nästan 12-årig Dreamliner. Undersökningar bakom den kraschen pågår för närvarande.