Kinas biltillverkare kan vara bland de överraskande förmånstagarna av USA: s president Donald Trumps handelskrig som 25 procents tull på importerade fordon och bildelar träder i kraft på torsdagen, säger analytiker.
Vita huset har hävdat att tulltaxan är nödvändig för att skydda den amerikanska bilindustrin och stärka landets industriella bas och leveranskedjor.
USA förra året importerade 475 miljarder dollar i bildelar, motorer och fordon, enligt Bureau of Economic Analys, främst från Mexiko, Japan, Sydkorea, Tyskland och Kanada.
Kinas närvaro i den amerikanska bilindustrin har varit begränsad sedan Trump inledde sitt första handelskrig 2018 och införde tullar på kinesiska varor på 380 miljarder dollar.
Kinesiska tillverkade ”lätta fordon”-bilar, skåpbilar och motorcyklar-representerade endast 0,4 procent av den lätta fordonsförsäljningen i USA 2024, enligt Jato Dynamics, ett fordonsmarknadsundersökningsföretag.
Denna begränsade närvaro beror till stor del på lågt varumärkesigenkänning i USA för kinesiska biltillverkare och en 100 procents tull som infördes förra året av den tidigare amerikanska presidenten Joe Biden.
Från och med 2027 kommer USA också att förbjuda försäljningen av alla kinesiska tillverkade ”anslutna fordon” -hårdvara eller mjukvara på påstådda nationella säkerhetsskäl.
Dessa system, som vanligtvis finns i EVS, gör det möjligt för fordon att byta data via Bluetooth, Wi-Fi eller satellit.
Sam Fiorani, vice ordförande för den globala fordonsprognosen vid Autoforecast Solutions, sa att kinesiska biltillverkare påverkas mindre omedelbart av USA: s tullar än deras globala konkurrenter, vilket kan ge dem en långsiktig fördel.
”Med europeiska, japanska och sydkoreanska varumärken som är ekonomiskt belastade av den amerikanska marknaden har kinesiska varumärken nu försvagat konkurrenter. Kostnaden för att göra affärer i USA kommer att skada varje biltillverkare på den marknaden, men kinesiska biltillverkare förlitar sig inte på USA för betydande intäkter,” sa Fiorani till Bladet.
Kinesiska biltillverkare kan också dra nytta av när deras konkurrenter står inför högre kostnader på grund av tullarna, vilket potentiellt kan göra dem mer kostnad konkurrenskraftiga på andra marknader, sade Fiorani.
Fördelarna kommer att vara mest uppenbara på EV -marknaden, enligt experter, även när de förblir inlåsta från USA.
Kina dominerar både EV -tillverkning och batteriproduktion, och förra året överträffade EV -kraftverket BYD Elon Musks Tesla i årliga globala intäkter tack vare stark inhemsk försäljning.
Kina är också hem för sex av världens 10 eV -batteritillverkare.
Medan Trumps tullar förväntas ha en begränsad inverkan på Tesla, som förlitar sig mindre på utländska delar, säger experter att de kommer att skada konkurrenterna för BYD som Sydkoreas Hyundai, Japans Nissan och Tysklands BMW och Mercedes.
Tu Le, grundaren och verkställande direktören för Sino Auto Insights, sa att Trumps tullpolitik och drivande till på landstillverkning i USA kan göra amerikanska varumärken mindre konkurrenskraftiga på lång sikt och till slut gynna Kina.
”Verkligheten är att om saker fortsätter som de är för den amerikanska bilindustrin, kan den vara konkurrenskraftig om fyra år. I stället för att investera i ren energi eller ladda infrastruktur, fokuserar de på att föra tillbaka fabriker till USA,” sa Lu till Bladet.
Emellertid kan kinesiska leverantörer av bildelar drabbas av större nedfall från tullarna än biltillverkare på grund av deras högre exponering för den amerikanska marknaden, enligt Nick Marro, huvudekonom för Asien vid Economist Intelligence Unit.
”Kinesiska biltillverkare säljer inte mycket i USA, särskilt på grund av höga tullar på elfordon, som kinesiska varumärken tenderar att dominera. Men kinesiska bildeltillverkare har historiskt sett USA som en stor marknad,” sa Marro till Bladet.
”Om störningar inträffar, skulle det sannolikt påverka mellankomponenterna en del av leveranskedjan, vilket kan ha kaskadeffekter på den slutliga montering av amerikanska fordon.”
En betydande fråga kring Trumps biltullar är hur de kommer att påverka kinesiska och andra utländska tillverkare som har flyttat till Mexiko för att dra nytta av USA: s Mexico-Canada-avtal (USMCA) och närhet till den amerikanska gränsen.
Efter Trumps handelskrig 2018 med Peking flyttade många kinesiska tillverkare till Sydostasien och senare Mexiko för att undvika tullar.
Som ett resultat har Mexikos handel med USA ökat och överträffat Kina för att bli USA: s främsta handelspartner 2023.
År 2024 levererade Mexiko mer än 40 procent av oss bildelar, men många härstammar från kinesiska fabriker som etablerade verksamheter där under de senaste åtta åren.
Medan de mexikanska och kanadensiska bilindustrin kommer att få några undantag från Trumps 25 procents tullar tack vare USMCA, sa EIU: s Marro att Mexico City förväntas ompröva sin kinesiska tillverkningsbas när den försöker förhandla ner ytterligare tullar.
Under sin presidentkampanj förra året hävdade Trump felaktigt att Mexiko tillät kinesiska biltillverkare att bygga fabriker för att skicka färdiga fordon till USA utan att betala skatter.
Frågan är fortfarande en stridighet, särskilt efter Trumps återkomst till Vita huset i januari.
Financial Times, med hänvisning till människor som är bekanta med saken, rapporterade förra månaden att Mexikos handelsministerium hade försenat att godkänna en BYD -tillverkningsanläggning på grund av oro som smart bilteknologi kunde göra det över den amerikanska gränsen.
Tu le från Sino Auto Insights sade att vissa kinesiska företag kan söka tillåtelse att inrätta tillverkning i USA.
”Jag tror att det kommer att finnas en enorm möjlighet för kinesiska biltillverkare att förhandla om ett sätt att bygga i USA. Jag tror att Trump -administrationen kan se att det finns investeringar i EU,” sade han.
En sådan utveckling skulle följa liknande rörelser från andra asiatiska biltillverkare, till exempel Sydkoreas Hyundai, som nyligen tillkännagav en investering på 21 miljarder dollar i USA före tullsfristen.
Ilaria Marzocco, en högre stipendiat som specialiserat sig på kinesisk affär och ekonomi vid Center for Strategic and International Studies (CSIS), sade att utsikterna för kinesiska biltillverkare förblir osäkra på grund av aktuella begränsningar för ”anslutna fordon” som presenteras av Bureau of Industry and Security i januari.
”Jag tror att många människor spekulerar i en affär där kinesiska biltillverkare investerar i USA. Men bortsett från politiken, som är utmanande, skulle de nuvarande anslutna fordonsbegränsningarna göra det mycket svårt,” sa Marzocco till Bladet.