USA: s president Donald Trumps senaste tullar inom bilsektorn har gjort en sak tydlig, experter säger: USA är inte längre en fyr för fri marknadshandel, och företag måste byta till verkligheten i ”America First”.
På onsdag tillkännagav Trump 25 procent tullar från torsdagen på alla bilar, lätta lastbilar och bildelar importerade till USA, ett dragexperter som heter ”förödande” för branschen.
Nästan hälften av de 16 miljoner bilar som såldes i USA förra året importerades med ett totalt värde som överstiger 330 miljarder dollar, enligt nyhetsrapporter som citerade Goldman Sachs -analytiker.
Det är inte klart om tullarna kommer att träda i kraft som anges i Trumps senaste tillkännagivande eller om det kommer att finnas undantag eller någon rollback.
”Men en sak som vi vet säkert”, sa Ilhan Geckil, seniorekonom vid Anderson Economic Group (AEG), är att ”Trumps politik är protektionistisk och inte fri marknad och fri handel som USA har gjort [things] i årtionden. Nu förändras det. … Det är den nya regeln, och företag måste spela i enlighet därmed och kommer att behöva öka affärs närvaro i USA. ”
Vissa biltillverkare, inklusive Sydkoreas Hyundai och Kia, har meddelat planer på att öka produktionen i USA.
Även om det ger intrycket att Trump har rätt att argumentera tullar kommer att tvinga tillverkare att producera mer i USA, är hela bilden mer komplicerad, sade Geckil.
”USA är verkligen bäst när det gäller marknadens storlek” och står för nästan 25 procent av den globala bilförsäljningen, sade Geckil och förklarade varför biltillverkare inte vill förlora tillgången till den amerikanska marknaden.
Men anledningen till att många tillverkningar flyttade ut från USA var att dra nytta av lägre priser och billigare varor.
Att föra tillbaka tillverkningen till USA kommer att leda till högre priser för sina produkter och slå efterfrågan, sade han.
”Priserna kommer att stiga avsevärt, och det kommer att ha en spillover -effekt,” sade Geckil och tilllade att han räknar med att se högre klistermärkespriser inom en månad eller så efter att tullarna sparkar in.
”Ett fordon på 50 000 dollar kommer att bli $ 75.000 till $ 80.000 fordon på ett par år, och den prishöjningen kommer att stanna där för alltid,” sade han.
Det i sin tur kommer så småningom att leda till arbetsförluster, i motsats till Trumps uttalade mål att skydda amerikanska arbetare, sade Geckil.
Enligt en tidigare uppskattning av AEG skulle tullförslag som flyttades av Trump i februari höja priset på en bil som samlats i USA, Kanada och Mexiko från $ 4 000 till $ 10 000 för de flesta fordon och $ 12 000 eller mer för elfordon (EV)
Uppskattningen inkluderade inte effekterna av vedergällningstullar som andra länder kan införa.
Dessutom förväntas Trumps 25 procents tullar på stål och aluminium, som sparkade in den 12 mars, öka priserna på konventionella motorfordon med $ 250 till $ 800 och de för EVs med $ 2500 eller mer, sade AEG tidigare.
AEG sade att de åtgärder som avslöjades den 26 mars skulle vara ”mycket dyrare” för europeiska och asiatiska tillverkade bilar än dess tidigare uppskattning och potentiellt dyrare eller billigare för nordamerikanska producerade fordon.
Ford VD Jim Farley berättade för anställda i ett e -postmeddelande på fredagen att ”effekterna av tullarna troligen kommer att vara betydande i vår bransch – som påverkar biltillverkare, leverantörer, återförsäljare och kunder”, rapporterade Reuters News Agency. Han gav varningen trots att cirka 80 procent av Ford -fordon som såldes i USA är monterade inhemskt.
Integrerad industri
En anledning till att biltariffer har så omfattande inverkan är att industrierna i olika länder är så djupt sammanflätade.
I Nordamerika har USA och kanadensiska bilindustrin i stort sett integrerats sedan undertecknandet av en pakt 1965 som underlättade den tullfria rörelsen för fordon och delar, säger David Adams, VD och koncernchef för Global Aroughtillverkare i Kanada.
Det följdes av frihandelsavtal 1989 och 1994 som band de två ländernas industrier och Mexiko närmare varandra.
Under åren har de tre länderna byggt upp specialiseringar för vissa bildelar, delvis drivna av kostnader, sade Adams.
Till exempel är den kanadensiska dollarn vanligtvis lägre än den amerikanska dollarn och eftersom Kanada har ett offentligt sjukvårdssystem behöver arbetsgivare vanligtvis inte bära sjukförsäkringskostnader för sina arbetare, vilket gör det billigare att göra lite arbete i Kanada över USA.
För ett fordon tillverkat i Kanada skulle hälften av delarna komma från USA, och för en som gjordes i Mexiko skulle 30 procent till 35 procent av dess delar vara från USA i genomsnitt.
”Genom att tulla kanadensiska fordon är du effektivt tullar amerikanska leverantörer,” sa Adams till Bladet.
Sedan Kanada och Mexiko – och alla andra nationer som de senaste tullarna gäller – kommer sannolikt att hämnas kommer priserna nästan säkert att spiral längre.
”Vi vill inte klippa av näsan för att trots vårt ansikte, men det vi tittar på gör ont alla … På grund av den höga integrationens grad kommer påverkan att vara i samma grad på båda sidor,” sade Adams.
Tarifferna på bildelar, som inte gäller för komponenter som anses vara ”oss innehåll”, komplicerar saker ytterligare.
Vid bilproduktion förvandlas råvaror vanligtvis till en komponent i en jurisdiktion innan de viks in i en större komponent eller komponenter någon annanstans. Det är vanligt att delar korsar gränser tre till fem gånger per fordon.
I praktiken innebär detta att tullbörden kan variera mycket för olika företag och olika fordon.
”Det är mycket förvirrande och komplicerat,” sade Adams.
”Trumps önskan verkar vara att inte ha en kanadensisk bilsektor. Men det skulle kosta 50 miljarder dollar till 60 miljarder dollar för att flytta allt till USA. Detta är inte ett kortsiktigt förslag. Vi kan slutligen leta efter en långsiktig lösning som skapar stabilitet inte bara i bilsektorn utan i den nordamerikanska ekonomin, så vi kan fokusera på att göra affärer.”
Denna lösning måste inkludera Mexiko eftersom en globalt konkurrenskraftig bilindustri behöver en billig region för att genomföra de mest arbetsintensiva delarna av tillverkningsprocessen, sade Adams.
”En del av den nuvarande utmaningen är det [Trump] tittar på bilindustrin från en myopisk bild av bilsektorn som en amerikansk industri snarare än en nordamerikansk industri, ”sade han.
Att lägga till osäkerheten som hänger över sektorn är Trumps löfte att införa ”ömsesidiga” tullar på alla länder och specifika uppgifter på Kanada och Mexiko över deras påstådda misslyckande med att hindra flödet av fentanyl och odokumenterade invandrare till USA.
Några av Trumps påstådda skäl för tullarna är baserad på ”falsk” information, med tanke på att små fentanylflöden från Kanada till USA, säger Brett House, en ekonomiprofessor vid Columbia University’s Business School.
”De så kallade uppgifterna som Trump Vita huset har är helt falskt,” sa House till Bladet och tilllade, ”och det gör det klart att dessa tullar aldrig handlade om dessa saker.”