President Donald Trumps plan att införa utbredda tullar på utländska varor syftar till att övertyga utländska tillverkare att producera sina varor i fabriker i USA och anställa amerikaner.
Under en ny intervju med The Conservative Network Newsmax sa Trump att denna ansträngning redan hade gett resultat.
”Vi har bilväxter som byggs på nivåer som vi aldrig har sett något liknande, och de går snabbt upp,” sade Trump den 26 mars.
På frågan om bevis citerade Vita huset nyligen tillkännagivanden om expansionsplan från biltillverkare Hyundai, Stellantis och Honda.
Men bilbranschexperter säger att Trump överdrivna. I de flesta fall representerar dessa tillkännagivanden omfördelningar av investeringar i befintliga anläggningar, inte nybyggda anläggningar. Och de kanske eller inte kommer att realiseras.
Det är för tidigt för presidenten att ta kredit för växtutvidgning med tanke på sin korta tid i tjänsten, säger Dimitry Anastakis, en professor i University of Toronto affärshistoria och författare till 2024 -boken The North American Auto Industry sedan NAFTA. ”Växter planeras år i förväg,” sade han.
Vi hittade inga uppgifter för att bekräfta att spatten från de senaste tillkännagivanden uppgår till en rekordnivå av fordonsindustrin.
Vilka biltillverkare har meddelat nya investeringar nyligen?
Tre utländska baserade biltillverkare har nyligen sagt att de skulle investera betydande summor i USA: s produktion.
Hyundai: I februari tillkännagav den sydkoreanska biltillverkaren att den skulle öka sin produktionskapacitet vid sin metaplant i Georgien från 300 000 till 500 000 fordon per år, vilket producerar både elfordon och hybrider. Den meddelade också att det skulle öka produktionen med ett ospecificerat belopp vid sin Alabama -anläggning, som för närvarande producerar 356 100 fordon per år.
I mars tillkännagav Hyundai vid ett Vita husevenemang att det inledde en ungefär $ 21 miljarder investering i USA, inklusive en stålanläggning på 5,8 miljarder dollar i Louisiana för att tillhandahålla material för företagets elfordon.
Hyundai Motor CO -vd Jose Munoz berättade för Axios att ”det bästa sättet” för företaget att ”navigera i tullar är att öka lokaliseringen”.
Honda: I mars rapporterade Reuters News Agency, baserat på namngivna källor, att den japanska biltillverkaren skulle tillverka sitt nästa generations medborgarhybridfordon i Indiana snarare än Mexiko.
Honda hade ursprungligen planerat att tillverka nästa generations Civic i Guanajuato, Mexiko, från och med november 2027. Men den planerar nu att bygga den nya medborgaren på en befintlig anläggning i Greensburg, Indiana, som börjar i maj 2028, med en förväntad årlig produktion på 210 000, enligt Reuters.
Stellantis: I slutet av januari meddelade det holländska företaget som äger Chrysler, Jeep, Fiat och andra bilmärken att det skulle investera 5 miljarder dollar i USA, inklusive återöppning av en monteringsanläggning i Belvidere, Illinois, som en gång producerade Jeep Cherokees och hade varit slutade sedan februari 2023. Företaget planerar nu att göra mitten av Trucks där från och med 207.
Varför experter säger att försiktighet är motiverad
En närmare titt på de tre företagens tillkännagivanden belyser skillnader med Trumps inramning.
För det första är de tillkännagivanden om planer som kommer att inträffa flera år från och med nu, vilket innebär att företagen kan ändra planerna innan de kommer att realiseras.
För det andra innebär ingen av rörelserna ”bilväxter som byggs”, som Trump uttryckte det, men att öka produktionen vid befintliga växter eller öppna en stängd anläggning. Hyundais planerade Louisiana -stålanläggning kommer att tillhandahålla material för EVs.
Greig Mordue, en tillverkningspolitisk professor vid McMaster University, sa att företag som Hyundai, Honda och Stellantis sannolikt förbereder sig för att påskynda redan beslutade lanseringar för att anpassa sig till politiska verkligheter.
”De kommer att titta på modeller som kommer till slutet av deras naturliga cykel, något som inträffar med fem års intervall och gör sig redo att meddela” investeringar ”för att fortsätta den nya versionen av modellen på dessa växter,” sa Mordue. ”Dessa lanseringar kan placeras som” vinster ”för Trump.
Auto Manufacturing Investment var på uppgång före Trump
Vi hittade inte några långsiktiga uppgifter för att sätta omfattningen av de tre senaste biltille-tillkännagivandena i ett historiskt sammanhang, men de senaste åren har sett något av en renässans i nya biltillverkningsinvesteringar, mycket av det i elfordon.
Från 2000 till slutet av september 2024 tillkännagav företag 208,8 miljarder dollar av investeringar i EV -tillverkning och skapandet av cirka 240 000 jobb, enligt Atlas Public Policy, ett forsknings- och konsultföretag i Washington, DC.
En stor faktor i denna utveckling, säger experter, är två lagar undertecknade av president Joe Biden, den tvåpartiska infrastrukturlagen och lagen om inflationsminskning, som gav federala incitament för att fördubbla den amerikanska tillverkningsbasen.
Av de 208,8 miljarder dollar av investeringar som spårades av Atlas tillkännagavs mer än hälften sedan Biden undertecknade lagen om inflationsminskning 2022. Cirka tre fjärdedelar av den investeringen var under uppbyggnad eller var i drift i oktober 2024, säger gruppen.
”Det är tydligt att detta är en del av en pågående, flerårig trend uppåt,” sade Atlas grundare Nick Nigro.
Andra typer av tillverkning har också sett en distinkt uptick sedan antagandet av dessa lagar; Enligt Treasury Department har den övergripande tillverkningsutgifterna, justerat för inflation, fördubblats sedan slutet av 2021.
Trump Vita huset bagatelliserade värdet av investeringar i Biden-eran och pekade på en Financial Times-analys som fann ungefär 40 procent av de investeringar som finansierades sedan inflationsminskningslagen och en annan Biden-signerad räkning, Chips and Science Act, pausades eller försenades, totalt 84 miljarder dollar.
Vita huset citerade också nyhetsrapporter från biltillverkare som övergav EV-mål 2024, inklusive Volvo, Ford och Mercedes-Benz.
Fortfarande kan samma osäkerhet som plågade några av de tidigare planerade investeringarna också påverka tillkännagivanden som gjorts under de senaste veckorna. Att bygga en växt, eller till och med öka produktionen på en befintlig, kan ta år, och det återstår att se om dessa planer kommer att realiseras.