Teheran, Iran – Iranska myndigheter har signalerat att de har för avsikt att störa ett arab-drivet och USA-assisterat skyttelsystem som har möjliggjort mer energiexport genom Hormuzsundet under USA-Israels krig mot Iran.
Med USA:s flotta blockad av Irans södra hamnar på plats och sanktionerna skärpta, har Teheran sagt att de kommer att fortsätta militära och diplomatiska ansträngningar för att sätta press på Washington att underkasta sig sina krav angående återöppning av Hormuzsundet.
Rekommenderade berättelser
lista med 3 artiklarslutet av listan
Denna strategiska vattenväg, genom vilken ungefär en femtedel av den globala oljan och gasen flödade före kriget, har i stort sett varit stängd för sjöfart efter iranska attacker sedan USA och Israel inledde attacker mot Iran den 28 februari.
Men den amerikanska flottan har enligt uppgift öppnat en rutt så att Gulfstaterna kan exportera olja och andra råvaror mitt i en energikris.
Irans säkerhetschef Mohsen Rezaei svarade på söndagskvällen och sa att skyttelsystemet nu är ett uttryckligt mål för Teheran.
Rezaei hävdade att USA:s centralkommando, med hjälp av Förenade Arabemiratens militär, använde mindre fartyg för att överföra olja till större tankfartyg. Han hävdade att Iran hade slagit fem eller sex deltagande fartyg varje natt i veckor.
”Du smugglar, men sundet är under Irans kontroll, och vi hanterar det”, hävdade han.
Detta verkade vara ett hån riktat mot USA:s president Donald Trump, som har hyllat energiexporten som ibland nått nivåer före kriget under de senaste veckorna.
Rezaei verkade ge intrycket att Iran vill ha varaktig auktoritet över Hormuz, och lovade ett hårt svar om Irans energi och civila infrastruktur skulle attackeras igen.
Hans hot dök upp riktade mot arabiska regionala stater, med en varning om att digital infrastruktur kunde vara måltavla. Rezaei hotade USA-kopplade kablar, datacenter och artificiell intelligens i Förenade Arabemiraten och runt Hormuzsundet.
Rezaei anklagade också Saudiarabien för att hjälpa USA att flytta olja runt Irans restriktioner. Men han hotade inte med en direkt attack mot Riyadh – som för närvarande är måltavla av Jemens Teheran-anslutna houthier.
I början av september hotade Irans islamiska revolutionsgardet (IRGC) tankfartyg vid hamnar och ankarplatser i Kuwait och Bahrain, med hänvisning till USA:s attacker mot iranska tankfartyg. Den anklagade båda länderna för medverkan genom att vara värd för amerikanska väpnade styrkor.
Iran har hävdat att USA accepterat några av Teherans sju villkor för fullständigt återöppning av Hormuzsundet och ett slut på kriget. Men Teheran insisterar på att en överenskommelse kommer att förverkligas först när alla dess krav uppfylls.
Hamidreza Azizi, en senior Irananalytiker vid Crisis Group, sa att detta återspeglar Teherans uppenbara bedömning att det inte är under någon omedelbar press att nå en överenskommelse med USA eftersom dess tryck i Hormuz har en global inverkan.
”Frågan är dock om Teheran överskattar sin förmåga att upprätthålla detta tryck, med tanke på de växande ekonomiska kostnaderna för konfrontationen för Iran självt”, skrev Azizi på X.
Överföringssystem
Systemet involverar mycket stora råoljefartyg (VLCC) och mindre fartyg som samordnar med den amerikanska militären för att lasta råolja i arabiska hamnar och använda södra korridorer nära Omans kust för att lämna sundet.
Fartyg stänger ofta av sina transpondrar och reser på natten för att minimera risken att bli måltavla av iranierna. Efter överföringar från fartyg till fartyg i Omanbukten kommer några av skyttlarna tillbaka för att lasta mer.
Flera fartyg måltavlades över natten från söndag till måndag, inklusive två utgående tankfartyg och ett i ankarplats nära Omans hamnstad Sohar, där fartyg-till-fartyg överföringar påstås genomföras.
Andra fartyg måltavlades av projektiler förra veckan, vilket tyder på att attackerna har sträckt sig bortom Hormuzsundet för att rikta skyttelsystemet.
IRGC har också i allt högre grad drivit en berättelse om att sjöminor, som tros ha planterats över Hormuzsundet sedan krigets början, utgör ett allvarligt hot mot fartyg som försöker navigera vattenvägen utan att samordna med Irans Persiska Gulfsundets myndighet.
IRGC sa att tre tankfartyg fick stora skador under helgen efter att ha träffats av minor. Den släppte också bilder av ett fartyg som brinner som sägs ha träffats av en mina, även om bilderna inte verkade visa att en mina gick av.
”Cascading impact”
Pendelsystemet har gett arabiska nationella oljebolag en väg ut från Hormuz via den södra korridoren nära Oman.
Michelle Wiese Bockmann, en Londonbaserad senior maritim underrättelseanalytiker vid Windward, sa att detta system har visat sig vara mycket effektivt.
”I enlighet med internationell sjörätt, som stöder 11 miljarder ton sjöburen handel årligen, har fartyg vad som kallas transitpassagerätt,” sa Bockmann till Bladet. ”Så, vad Oman har gjort är att tillåta fartyg att gå igenom enligt internationell sjölag, men de har fått amerikansk militär hjälp.”
Teheran säger att sjöfarten kommer att störas så länge som USA fortsätter sin kvävande marinblockad mot Iran, som också har intensifierat sina ansträngningar för att motverka ansträngningar från arabstaterna att exportera olja. Minst 15 fartyg tros ha varit måltavlor i oktober hittills, enligt Winward.
”Ju effektivare rutten har blivit för att underlätta transporten av olja och gas, desto mindre hävstångseffekt har Iran över Hormuz och fler attacker vi ser på fartyg som använder den södra korridoren,” sa Bockmann.
Windwards data visar att 31 fartyg passerade Hormuzsundet dagligen den sista veckan i september. Detta var betydligt lägre än de 138 före kriget.
87 procent av de 45 fartyg som Iran måltavlade under tredje kvartalet 2026 var tankfartyg.
Runt 47 procent tillhörde de arabiska energibolagens nationella sjöfartsflotta, noterade Windward, och 93 procent av strejkerna ägde rum i Hormuzsundet. De flesta attackerna riktade sig mot fartyg som passerade den södra korridoren med sina transpondrar avstängda.
Dessa attacker har bidragit till en massiv ökning av fraktkostnaderna. Frakt stod för 25-30 procent av Gulf-råoljans kostnad, jämfört med bara 1 till 3 procent före kriget, enligt Windward. Nationella oljebolag har tillgripit att erbjuda rabatter på upp till $35 per fat under officiella försäljningspriser.
Den främsta orsaken till ökningen är bristen på tankfartyg som är villiga att göra den farliga överfarten. Mellan 15 och 20 procent av mycket stora råoljefartyg (VLCC) är bundna till ett ineffektivt logistiksystem som förlitar sig på skyttelöverföringar, komplicerat av eskalerande attacker och exponering vid lasthamnar och ankarplatser.
”Detta har kaskadeffekter för alla fartygsklasser på frakt och värden över hela världen,” sa Bockmann.